杭州市快速公交系统(brt).ppt

杭州市快速公交系统( BRT ) 建设管理情况汇报杭州市建设委员会二 OO 七年七月十一日 1 杭州市建设委员会根据《建设部关于优先发展城市公共交通的意见》(建城[2004]38 号),杭州市委、市政府印发了《关于构建“城市公交优先”体系解决市民“出行难”问题的实施意见(试行) 》市委发[2004]34 号文,正式提出建设快速公交系统。 2 杭州市建设委员会一、快速公交一号线建设情况二、营运情况及成效评估三、几点体会 3 杭州市建设委员会一、快速公交一号线建设情况 4 杭州市建设委员会(一)设计建设基本理念根据杭州道路实际,遵循城市有机更新的理念,秉承尊重现实,最小干预的原则,参照国外 BRT 相关技术标准,在既有城市道路上建设的快速公交系统。 5 杭州市建设委员会(二)线路概况 B1 线是连接主城与下沙副城的城际快速公交干线。下沙副城是杭州国家级经济技术开发区和大学城所在地,面积 50多平方千米, 规划人口 50万,现状人口约 20多万; 沿线共有 70余条公交线路与其相交和相叠,换乘十分方便。 6 杭州市建设委员会(三)基本设计指标?线路全程 28公里,规划设置 23对中途停靠站, 6个换乘枢纽站,设计平均运送速度,达到 22—25以上公里/ 小时。?设置:开放式专用车道、信号优先、水平登降、站台售票、站台闸机、站台门系统、智能交通等设施。?最大设计客流 万人次/日,高峰客流运送能力为 9600 人次/小时,线路最高配车为 100 辆18米铰接车。 7 杭州市建设委员会? B1 线一期工程全程为 28公里,共建成 13对中途站, 1个停保场, 3个始发站,平均站距为 2公里。?运行方式采用路侧公交专用道行驶,右侧开门,侧式站台。?线路开通后根据市民和下沙开发区政府要求,中途站增加到 15对。?投资 亿,由财政从城建资金中拨付。(四)一期工程建设情况 8 杭州市建设委员会1、调度组织方式? B1 线采用干线与区间相结合的调度组织方式。?其中干线为黄龙公交站至下沙高教东区,全程为 28公里。?区间为黄龙公交站至下沙城,全程为 23公里。 9 杭州市建设委员会2、开放式、半开放式专用车道? B1 线全程共设置了 18 公里的双向路侧公交专用道, 采用划线和分道器结合。?其中在城市中心区 公里范围内采用分道器隔离。必要时公交车和社会车辆可以互相借道行驶。?专用车道净宽 —4米, 最窄路段为 米(位于交叉口进口道)。车道净宽 -4 米分道器 8*15*100 公分 10