桥梁毕业设计结构设计.doc

1构造设计


设计原则
1、线路级别：公路一级
2、设计车速：60km/h
3、桥面设计宽度：双向四车道，，2m（人行道）+7m（车行道）+2m（分隔带）+7m（车行道）+2m（人行道）=20m。
4、桥面坡度：%，%。
5、设计荷载：公路I级；人群荷载：。
6、地震基本烈度：7度，。
设计规范
1、公路钢筋混凝土与预应力混凝土桥涵设计规范 JTG D62-
2、公路桥涵设计通用规范 JTG D60-

赫章大桥处在云贵高原乌蒙山脉北段。地势北高南低，属构造侵
蚀剥蚀型河谷地貌。大桥跨越赫章后河。桥区植被不发育，重要为荒地。桥区附近海拔1490m--1810m，相对最大高差320m。现对桥梁形式进行方案比选，比选原则如下：
（1）安全与舒服性
整个桥跨构造及各某些构件，在制造、运送、安装和使用过程中应具备足够强度、刚度、稳定性和耐久性，以满足桥梁安全性规定。当代桥梁设计越来越强调舒服度，要控制桥梁竖向与横向振幅，避免车辆在桥上振动与冲击，以满足桥梁舒服性规定。
（2）合用性
桥上应保证车辆和人群安全畅通，并应满足将来交通量增长需要。桥下应满足泄洪等规定。建成桥梁应保证使用年限，并便于检查和维修。
（3）经济性
设计经济性应占较重要位置。经济性除建桥费用，还应考虑将来综合发展及养护和维修等费用。
（4）美观
一座桥梁，应与周边景致相协调。有合理构造布局和优美轮廓是美观重要因素，不应把美观片面地理解为豪华装饰。在安全、适应和经济前提下，尽量使桥梁具备美观性。
依照该桥桥位地质、实际地形和水文资料，综合各备选方案上部构造形式及安全性、经济性、施工条件等因素，最后比选出三种桥型方案。拟定备选方案如下：
方案一：持续梁桥，布跨形式为：103m+150m+103m；
方案二：单塔斜拉桥，布跨形式为：200m+200m；
方案三：T型刚构桥，布跨形式为：88m+140m+140m+88m。
三个桥梁方案均可满足条件，详细方案比较如下：
（103m+150m+103m）
（1）桥型简介
预应力混凝土持续箱梁是惯用一种桥梁构造形式，属于超静定体系。其在恒载、活载作用下，产生支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载作用，使其内力状态比较均匀合理。构造刚度大，变形小，动力性能好，主梁变形挠曲线平缓，有助于高速行车。可采用悬臂施工法、顶推法、逐跨施工法施工，充分应用预应力技术长处使施工设备机械化，生产工厂化。预应力构造通过高强钢筋对混凝土预压，不但充分发挥了高强材料特性，并且提高了混凝土抗裂性，促使构造轻型化，因而预应力混凝土构造具备比钢筋混凝土构造大得多跨越能力。
（2）尺寸拟定
①桥跨布置
预应力混凝土持续梁、持续刚构桥主跨普通不适当不不大于200m，主跨不不大于200m时应与其她桥型进行充分比选论证；，在过渡墩较高、边跨现浇段难以采用落地支架现浇时，，以保证构造在最不利荷载作用下边墩支座有一定压力。～，按此经验初步拟定桥跨布置为：103m+150m+103m，。
②截面尺寸
为提高箱梁承载能力，改进主梁应力状况，箱梁应有足够高度。箱梁根部梁高宜控制在主跨跨度1/16~1/20，跨中梁高宜控制在主跨跨度1/30~1/50，考虑到新《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-）实行和荷载原则调节，在净空不受限制条件下可恰当增长梁高，梁高宜按二次抛物线变化。
截面尺寸拟订中，单箱单室顶板宽度普通不大于20 米，单箱双室顶板宽度约为25米，双箱单室可达40米左右。支点截面梁高H约为（1/16-1/20）L（L—为中间跨跨长），跨中梁高H约为（1/ -1/）H。底板厚度与主跨之比宜为1/140-1/170，跨中区域底板厚度可按构造规定设计。截面细部构造图如下图所示。
（3）施工方案设计
持续梁桥施工办法有先简支后持续法、顶推施工法、悬臂施工法等等，本次施工采用悬臂浇筑法施工。
（200m+200m）
（1）桥型简介
斜拉桥重要由主梁、索塔、斜拉索三大某些构成，斜拉桥基本受力特点是：受拉斜索将主梁多点吊起，并将主梁恒载和车辆等其他荷载传至塔柱，再通过塔柱基本传至地基。主梁在斜拉索各点支撑作用下，像多跨弹性支承持续梁同样，使得弯矩值得以大大减少，这不