城市规划之道路交通.doc

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从城市交通状况和生活环境浅谈对城市规划的理解
管122冷茂坤
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从城市交通状况和生活环境浅谈对城市规划的理解
关于对城市规划的理解今天直接用具体例子来谈一谈,人口没有多，而且面积也比大，为什么的交通状况和生活环境感觉如此拥堵和拥挤？
先从道路方面分析这个问题。现在交通堵塞已经成为了像和空气一样普遍的东西，尽管每年因交通堵塞而引起的资金损失以亿万计算，但有些顽固的成见与习惯却蒙蔽了我们的双眼，阻碍了对问题的解决。
该怎样解决交通特别堵的烦人局面？有一个很容易被想到的方法是：多修路！可是，我们却明显没有给道路留下足够的施工面积！请看下面几我国的城市和这个星球上其它城市进展比照后的俯瞰图(视点高度均为5公里)：
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大家应当可以轻易发现，巴黎与华盛顿的街道纵横交织几乎无法统计，而东京虽然从外表上看来密密麻麻的都是房子，但其间的细小道路却布满了整个画面以至于很难分辨。而我们的城市是以小区和大院为单位的，无论是老百姓居住的居民小区，还是各个大型公司企业的厂房写字楼，都极其热衷于圈占一大块该死的地皮作为他们的独占资产，不得轻易路过。虽然主干道的宽度要大于上面那些大城市，但总体道路面积却远远小于前者。这就使我们——一个人口密度高达135人/平方千米的拥挤国家更加的拥挤，我们的国民一边抱怨着城市的堵塞，一边被纹丝不动的堵车困扰得暴跳如雷，而最后还又愚昧无比的霸占了那些本来可以用来修建道路的土地，堵塞了本来可以穿行而过的捷径。
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下面比照一下的俯瞰图
由上图可以看出的道路密度较要好一些，但只是墙里墙外的区别而已，大院占地的现象仍然普遍。
上图中很多小路并没有画出来，因为太小了辨识不清楚~实际上道路数量比图上更多一些
简单地说，中国的道路状况如如下图
外国的道路交通如如下图
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国外的大局部城市并不会用长长的围墙去围拦某一群建筑，它们只会将临近的几个小建筑分为小块，让更多的公路从建筑群过。从上图中可以明显发现在国外的城市中，围墙与围栏很少。建筑与建筑之间很少会有隔墙，以便于人员车辆顺利通过。
中国人总爱考虑要用小区把坏人挡在外面，但实际上却连警察、环卫工也一起挡住了。于是当国外的警察、环卫工在人们家门口巡逻打扫时，我们另外聘用了保安、保洁和物业……
从交通设计和城市规划方面看
1. 交通问题的根源是车辆数量，在很久之前就开始了以市场的方式控制车辆的增长，而确由于各个方面的考虑一直没有控制车辆的增长。车辆的数量超出道路服务能力时，无论你采用什么方式都不能从根本上解决问题。同时市场方法远比计划或者行政方法更为有效的解决问题。2. 的城区规划有问题，大量吸引交通量的设施，建筑，单位集中在一起。就像都知道东三环国贸是堵点，现在反而把中央电视台这个大怪物放在那里，不知道要吸引多少交通量。反观会有意识的分散这些交通堵点，把新的交通吸引点分散到不同位置，而不是在原有的位置简单叠加。这和领导的思路有关系。
3. 政府对于交通问题比拟重视，在10年之前就开始考虑实施拥挤收费。说起拥挤收费很多人都不以为然觉得对于低收入人群不公平，但是我深深相信我导师说的一句话，交通的公平表现在整个社会的高效运转。虽然由于种种原因没有实施，但是领导层对于交通对于社会大众的影响充分尊重。看看世博会期间，对于交通所作的预案就知道了。事实也证明世博会期间划分的交通区域是非常合理的，在高效疏散交通量的同时对于整个城区的影响降到了最低。
反观奥运会，很简答，很粗暴-限号，有效但是不是最优方案。交通问题绝对表现了领导层的智慧。4. 的城市规划存在很多问题，不光是支路不足，缺乏交通疏散能力，最重要的是缺乏贯穿城区的南北大干道，所有车辆只能延环线行驶。5. 而且对于之前存在很多设计缺陷的地点不愿意不敢于直接解决问题，想想的远东第一弯，高架爆破等等。没有听说什么时候要改造著名的迷宫立交桥。6. 敢于尝试新技术新方法来解决交通问题，看看是什么时候才用潮汐车道的，再看看。的交通信息情报板要比的好很多，而且设计初期就考虑了交通流拥堵预测，有计划有目的的引导车辆驶离快速路。的系统我不清楚，但是即便司机看到前方道路拥堵，没有什么选择只能继续堵在环线上。7. 的高架快速路系统充分尊重快速车辆的路权，想了很多方法减少车辆出入对于交通流的影响，比如采用入口加速车道，出口减速车道。而的快速路由于