轨道交通总结.doc

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2021 轨道工程
2K313000 城市轨道交通总结
【车站构造】
构造断面：矩形 拱形 圆形 其他〔马蹄形 椭圆形〕
站台形式：岛式 侧式 岛侧混合
【明挖法施工】
流程：先从地表向下开挖基坑至设计高程，然后在基坑内预定位置由下而上建造主题构造及防水措施，最后回填土回复路面
优点：施工作业面多，速度快，工期短，易保证工程质量，工程造价低
【盖挖法施工】〔盖挖顺作法，盖挖逆作法，盖挖半逆作法〕
流程：先盖后挖，现以临时路面或构造顶板维持地面畅通再向下施工
盖挖法优点：围护构造变形小，能有效控制周围土体变形及地表沉降，有利于保护周围建筑物，坑底土体稳定，隆起小，施工平安
盖挖法缺点：水平施工缝难处理，每次开挖浇筑衬砌深度要考虑基坑稳定，环境保护，永久构造形式，混凝土浇筑作业
盖挖顺作法：在顶板作用下，自下而上施工
盖挖半逆作法：一般必须设置横撑并施加预应力
盖挖逆作法：在顶板作用下，自上而下施工
盖挖逆作法特点：不设内部支撑锚固，施工空间大，适用于城市街区施工，可尽恢复路面，对道路交通影响小，占地小，回填量小，可分层也可左右两幅施工，交通灵活，不受季节影响，无冬期要求，低噪声，扰民少，设备简单，不需大型设备，操作环境好，但施工难度大，费用高
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【喷锚暗挖法】〔新奥法，浅埋暗挖法〕
对底层适应较广，适用构造埋置较浅，地面建筑物密集，交通运输繁忙，地下管线密布，对地面沉降要求严格的城镇地区地下构筑物施工
环境保护要求不高：新奥法 城镇软弱围岩：浅埋暗挖法
新奥法：利用围岩自承能力，使围岩成为支护体细长组成局部，支护与围岩共同承受变形应力
浅埋暗挖：以改造地质为前提，以控制地表沉降为重点
十八子原那么：管超前，严注浆，短开挖，强支护，快封闭，勤量测
浅埋暗挖适用条件： 不允许带水作业 开挖面具有一定的自立性和稳定性
【车站施工】〔主要采用矩形框架构造〕
【地铁区间隧道】
喷锚暗挖法施工：主要衬砌为复合衬砌——由初期支护，防水隔离层，二次衬砌组成〔初期支护为主要承载单元〕
盾构法：振动小，噪声低，施工速度快，平安可靠，对沿线居民生活，地下和地面构筑物影响小
新奥法流程：初喷混凝土——架钢支撑——打锚杆——二次喷混凝土 锚杆外露长度不大于混凝土厚度
浅埋暗挖法主要针对：埋置深度较浅，松散不稳定土层，软弱破碎岩层
底层预加固预支护：小导管超前预注浆 开挖面深孔注浆 管棚超前支护
隧道土方开挖支护总原那么：预支护 预加固一段 开挖一段；开挖一段 支护一段；支护一段 封闭成环一段
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初期支护形式中，钢拱喷锚混凝土支护 是最正确形式
盾构法：密闭式〔土压 泥水〕 敞开式
盾构适用条件：覆土深度不小于6m；连续盾构施工长度不小于300m；必须修建工作井
【明挖基坑施工】
围护构造：主要承受基坑开挖卸荷所产生的土压力和水压力
钢板桩/SMW工法桩：型钢可反复适用； 地下连续墙：可适用所有地层； 灌注桩：