轮胎结构设计青岛科大Chapter学习教案.ppt

会计学
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轮胎(lúntāi)结构设计青岛科大Chapter
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高分子科学(kēxué)与工程学院
3、硬度(yìngdù)系数
指轮胎承受负荷（Q）对接地印痕面积（S）和轮胎相应气压（P）乘积(chéngjī)之比。
表示在规定的轮辋条件下轮胎气压承受负荷的能力。
Q/SP=1 说明轮胎的气压刚好承受全部负荷，为理想状态
Q/SP>1 说明气压不够用来承受全部负荷（胎体骨架承受过多负荷）
Q/SP<1 说明气压用来承受全部负荷还有余
4、轮胎负荷与气压关系
从图中不难看出轮胎气压与
负荷之间的关系是非线性的。
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二、轮胎下沉量的理论(lǐlùn)计算
假设：轮胎在接地面(dìmiàn)积之外不产生变形；接地面(dìmiàn)中的平均单位压力等于内压。
（一）赫德克尔（Hadekel）近似公式
式中： D---轮胎充气外直径，Rn---胎面曲率半径， hc---下沉量，
Q---轮胎负荷,P---轮胎充气压力,S---接地面积.
Q= SP =Pπhc
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c
（二）高孟田（G Komandi匈牙利）经验(jīngyàn)公式
K---15×103B+
C1--轮胎设计参数，斜交胎=，子午胎=
Q---轮胎负荷
B---轮胎充气(chōnɡ qì)断面宽
D---轮胎充气(chōnɡ qì)外直径
P---轮胎充气(chōnɡ qì)压力
三、轮胎负荷下接地面积和接地压 力分布
1．行驶面曲率半径:
（一）接地面积的影响因素
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胎冠曲率半径(bànjìng)大，接地印痕的长轴会变短；
短轴略微变长。但总的接地面积还是小于曲率半径(bànjìng)小的，胎冠曲率半径(bànjìng)小，接地长轴较长，
接地面积较大。
2．充气压力：P增大(zēnɡ dà)，接地面积减小。
3．下沉量：下沉量增大，接地面积增大，在一定范围内接近线性关系。
4. 行驶速度
由右图我们可以看出：
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5. 道路表面状况(zhuàngkuàng)的影响
当道路表面(biǎomiàn)存有水、油、泥浆等液体污染
会使轮胎与路面之间的接触面积减小。
（二）接地压力分布及其影响因素

-16 轮胎接地法向压力分布
负荷Q= 充气压力P=220kPa 行驶速度V=1km/h
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2. 影响压力(yālì)分布因素
（1）胎面曲率半径：胎冠弧度(húdù)半径减小，行驶面接地压力分布胎冠中部大于肩
部；弧度(húdù)半径增大，接地压力中部逐渐减少，肩部逐渐增大。
（2）轮胎结构：子午线轮胎行驶面的接地压力分布比斜交轮胎的均匀。
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（3）带束层结构(jiégòu)
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（三）接地压力(yālì)分布对使用性能的影响
1．胎面耐磨性能
2．轮胎制动(zhì dònɡ)性能
3．轮胎通过性能
§2-2 轮胎的侧向力及侧向变形和纵向力及周向变形
一、侧偏现象
轮胎接地面的长轴与车轮的中分面在
地面上的投影不重合，并且车轮前进的方
向与车轮滚动的方向不一致，两者之间形
成夹角即侧偏角α，如图
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1．轮胎(lúntāi)类型
子午线轮胎的侧向力大于斜胶胎的侧向力。主要是带束层结构(jiégòu)决定。
2．轮胎结构参数与花纹
H/B小的宽轮辋轮胎的侧向力较大；
胎冠角越大，帘布层数越多，胎侧的刚性越大；
横向花纹的侧向力小于纵向花纹的侧向力。
3．垂直负荷
对给定的侧偏角，侧向力随着垂直负荷的增加而增大
4．充气压力
轮胎侧向力随气压的增加而增加，但气压过高时侧向力不再增加。
二、轮胎侧向力、侧向变形的影响因素
5．路面干湿与速度
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