卡丁车制动性能检测系统设计.doc

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卡
丁
车
制
动
检
测
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一 车辆制动性能检心的旋转力矩，使汽车有发生转动的趋势，因而易出现制动跑偏现象。【5】
在我们此次卡丁车制动检测系统设计中主要是设计一个获得卡丁车制动距离和检测卡丁车在制动过程中的跑偏量的方案。

国标规定 ,机动车可通过路试法或台试法 ,用制动力、制动减速度、制动距离和制动时间来评价制动性能。【6】
〔1〕路试法【7】
路试法要求试验路面应为平坦(坡度不超过1%)、枯燥和清洁的水泥或沥清路面。，风速不大于5m/s。在试验路面上应画出与标准中规定的制动稳定性要求相应宽度车道的边线。被测车辆沿着试验车道的中线行驶，至高于规定的初速度后置变速器于空档。当滑行到规定的初速度时急踩制动踏板，使车辆停住。用速度计、第五轮仪或用其他测试方法测量车辆的制动距离；用速度计、制动减速度仪或其他测试方法测量车辆充分发出的平均减速度(MFDD)、制动协调时间。这种方法受人的主观和试验条件如速度、负荷、路面、轮胎类型和风阻差异的影响很大，并且因为车辆在制动过程中，车轮被抱死时的制动力不是最大，其有效制动力比最大制动力约小了5%一25%。
目前国内有国家级的车辆试验场有四个，分别是海南车辆试验场、襄樊车辆试验场、定远车辆试验场、北京通州车辆试验场。
〔2〕台试法【8】
台试检测车辆的制动性能是在室内制动检测台进行的。台试法检验制动性能不受外界条件的限制，重复性好，能定量测得各轮的制动全过程。有利于分析前、后轴制动力的分配及每轴制动力的平衡状态、制动时间等参数，给故障诊断提供可靠依据。所以台试法在国内外获得了广泛的应用。
目前国内在用的车辆制动性能检测设备绝大局部采用的是日本式与欧洲式结构的检测设备，其中又以前者居多。制动检测台常见的分类方法有按测试原理不同，可分为反力式和惯性式两类，按检测台支撑车轮形式不同，可分为滚筒式和平板式两类，按检测参数不同，可分为测制动力式、测制动距离式和综合式按检测台的测量、指示装置传递信号方式不同，可分为机械式、液力式、和电气式三类，按检测台同时能测车轴数不同，可分为单轴式、双轴式和多轴式三类。从市场产品分类上讲，大致分为两类:一类是简易流动检测站，它是采用车载简易便携式测试仪器，在进入测试现场后，将车内的仪器移到地面，使被检车辆通过这些测试仪器，完成各项平安性能指标的检测。另一类是载体式流动检测站，它的各种检测设备与车体刚性联接，当被检车辆通过车体上的检测台时，便可直接检测车辆的各项平安性能指标。
现今我国各检测站所使用的制动力检测设备大致有:单轴反力式滚筒制动检测台、惯性式制动检测台、平板式制动检测台。
路试法虽然实际、简便 ,但也存在许多问题 ,例如受天气、道路状况等因素的影响 ,试验重复性较差，而且只能对制动性能做定性分析 ,无法获得定量数据。台试法在室内进行 ,能定量地指示各轮的制动力或制动距离 ,且不受外界自然条件的限制 ,试验重复性
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好 ，可以近似地模拟实际制动过程 ,在国内外获得了广泛应用 。【9】

【10】
〔1〕根本结构
惯性式滚筒制动试验台按同时检测的轴数不同可分为单轴式、双轴式。双轴惯性式滚筒制动试验台的结构简图，如图下列图所示。
1——飞轮 2——传动器 3、6——变速器 4——测速发电机 5、9——光电传感器 7——可移导轨 8、12-——电磁离合器 10——移动架 11——传动轴 13——万向节 14——后滚筒 15——前滚筒 16——举升托板 17——移动架驱动液压缸 18——锁紧液压缸 19——第三滚筒 20——第三滚筒调节器
〔2〕根本原理
惯性式制动试验台的滚筒相当于一个移动的路面，试验台上各对滚筒分别带有飞轮，其惯性质量与受检汽车的惯性质量相当。因此滚筒传动系统具有相当于汽车在道路行驶的惯性，制动时，轮胎对滚筒外表产生阻力，虽然这时驱动滚筒传动系统的动力(如电动机或汽车发动机的动力)已被切断。但由于滚筒传动系统肯定有一定的惯性，因而滚筒外表将相对于车轮移过一定距离。由此可见，在惯性式制动试验台上可以模拟道路制动试验工况。这种试验台的主要检测参数是各轮的制动距离，同时还可测得制动时间或减速度。
试验时，被检车驶上试验台后，前、后滚筒组之间的距离可用液压缸17调节，调节后用液压缸18锁紧。由汽车发动机动力驱动轮驱动后滚筒组旋转，左右主动滚筒