梅观高速公路政化改造交通详细规划.doc

word
word
1 / 41
word
梅观高速公路市政化改造交通详细规划
某某市交通运输委员会
二〇一六年十一月
目 录
一、项目概况1
龙路-吉华路段典型地形
贝尔路-X衡路段典型地形
环观南路-人民路段典型地形
环观中路-观澜大道段典型地形
图2-3 现状梅观高速公路与沿线两侧地块横断面示意图
现状功能运行
交通功能
现状梅观高速公路主要承当三项交通功能，包括过境交通功能，承当某某、某某市中心区与某某与以远地区的过境交通，机荷高速与市中心区、某某与以远地区的过境交通；沿线对外联系交通功能，承当沿线地区与市中心区，沿线地区与某某东部组团、某某西部组团、某某与以远地区快速交通联系；沿线内部联系交通功能，承当沿线地区之间客货交通联系。
word
word
5 / 41
word
调整收费后，道路整体服务功能增强，特别是沿线地区与市中心区与沿线内部交通联系功能加强。
通行交通量
调整收费前梅观高速公路全日通行交通量较为稳定，2012-2014年典型日全日通行车流量根本维持在15-16万pcu/日，通行车流以过境和城市对外交通为主，达到64%。
调整收费后，沿线对外与沿线内部交通需求增长迅猛，2015年1月数据，全日通行车流量增长至约26万pcu/日，增长幅度超过65%，功能车流构成比例发生较大变化。调整收费后过境通行车流量虽有一定增加，但占总通行量比例下降11个百分点，降为25%；沿线地区对外通行车流量大幅增加，与某某与以远、与机荷联系的通行车流量占比保持在28%，与市区联系的通行车流量比例上升6个百分点，达到35%；沿线地区内部通行车流量也上升较快，占总通行量比例上升5个百分点，达到12%。
表2-1 调整收费前后梅观高速公路日通行交通量变化情况
序号
交通功能分类
具体功能
调整收费前
〔典型工作日〕
调整收费后
〔典型工作日〕
通行车流量
〔pcu/日〕
比例
通行车流量
〔pcu/日〕
比例
1
过境
深莞过境，机荷与市区、某某联系
55913
36%
62802
25%
2
沿线对外
沿线与某某与以远、与机荷联系
44308
28%
73316
28%
沿线与市区联系
45505
29%
91690
35%
3
沿线内部
沿线内部联系
10980
7%
32079
12%
总量
156706
100%
259887
100%
图2-4 调整收费前后梅观高速公路交通构成比例变化情况
word
word
5 / 41
word
运行情况
调整收费前，梅观高速公路整体道路交通运行较为稳定、顺畅，大局部区段交通服务水平较高，达到C级或C级以上服务水平，仅个别节点因顶峰期交通需求过大等因素，存在短时交通拥堵现象。其中华为立交节点，上下班顶峰期因主线出匝道或匝道汇入主线车流过大引起匝道拥堵，进而影响主线交通通行，上游区段服务水平为D级甚至D级以下；民乐立交节点因梅林关瓶颈问题，顶峰期交通拥堵严重。
调整收费后，晚顶峰局部区段道路交通流量已逼近通行能力极限。其中华为立交节点上下游区段，交通拥堵由出入交通量过大引发匝道排队拥堵，影响主线通行转变为主线与出入交通同时过大引发的全面拥堵，上下班顶峰期服务水平达到E级甚至F级，排队缓行严重；民乐立交节点顶峰拥堵仍然严重。
公共客运分析
现状梅观高速公路公共客运功能较为薄弱，沿线不设公交上下客站点，但有4条通过性公交线路经过，分别为106路、E4路、M447路和大某某邦-某某湾口岸专线。106路由观光路观澜立交节点进出梅观高速往来市中心区，E4路从X衡路华为立交节点进出梅观高速往来市中心区，M447路从布龙路大发埔立交节点进出梅观高速往来市中心区，大某某邦-某某湾口岸专线由观光路观澜立交节点和机荷高速清湖立交节点进出梅观高速。
综合交通开展
道路交通
现状中部综合组团已形成以机荷高速、南坪快速、福龙路、梅观高速、清平高速为骨架的“二横三纵〞高快速路网体系。组团内部干线性主干路主要有布龙路、环观南路、观澜大道、龙观路、观光路、高尔夫大道、新区大道、梅龙路、和五和大道等，但互联互通不足，暂未形成比拟完善的骨干道路体系。
未来中部综合组团将形成“四横四纵〞高快路网体系，“六横四纵〞的干线性主干道体系，梅观路规划为城市快速路，为组团纵向最重要的快速交通干道，承当组团纵向对外交通联系和交通集散功能。
word
word
6 / 41
word
大中运量公共交通
现状中部综合组团已开通了地铁某某线〔福田口岸-清湖段