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共轨共轨系统简介 CR (共轨系统): 整个共轨系统是指柴油从油箱,被齿轮泵吸出, 经过油水分离器, 过齿轮泵, 到柴油精滤器, 到高压泵、共轨管、喷油器, 并与传感器和 ECU 组成的闭环燃油供给系统, 将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。原理由共轨泵把高压燃油输送到公共供油管( 共轨管), ECU 通过控制共轨泵的流量电磁调节阀的开度,对共轨管的油压实现精确控制, 使高压油管压力大小与发动机的转速无关, 因此克服了柴油机供油压力随发动机转速而变化的缺陷。 ECU 控制喷油器的喷油量, 喷油量大小取决于燃油轨( 公共供油管) 压力和电磁阀开启时间的长短。柴油滤清器由两级过滤器组成, 一级是油水分离器, 也称预滤, 在齿轮泵前端, 后一级为柴油精滤器, 也称主滤, 在齿轮泵后端。高端柴油精滤器器目前基本被外资与合资企业垄断, 特别是满足国三以上排放高压共轨发动机要求的更是如此, 主机厂配套几乎都是国外公司的进口产品或外资企业在国内的投资工厂生产, 目前也有民族品牌进入主机配套, 如苏州工业园区的达菲特。这些企业的产品质量可靠, 主要的有: 外资企业:( 德国)、帕克( 美国)、马勒(德国) 、费列加( 美国) 、唐纳森( 美国) 、博世( 德国) 等;国产品牌有如达菲特( DIFITE )等。高压泵提供高压柴油。轨用来存储高压柴油,并减小波动,控制喷射压力。喷油器实现定量喷射的执行体。 ECU Engine Control Unit ——引擎控制单元。电子喷油和机械喷油的优缺点是什么电子喷油会更加准确,燃油控制合理精确,燃烧的充分,油耗低。机械的则就相反了, 喷油会有误差, 发动机抖动, 声音会更大, 油耗高,但是机械的方便,维修成本费用低。柴油车上的《共轨》指的是什么东西呀! 共轨技术是指高压油泵、压力传感器和 ECU 组成的闭环系统中, 将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式, 由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管, 通过对公共供油管内的油压实现精确控制, 使高压油管压力大小与发动机的转速无关, 可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化, 因此也就减少了传统柴油机的缺陷。 ECU 控制喷油器的喷油量, 喷油量大小取决于燃油轨( 公共供油管)压力和电磁阀开启时间的长短汽车共轨系统, 单体泵和 EGR 废气再循环(EGR) 系统用于降低废气中的氧化氮(NOX) 的排出量。氮和氧只有在高温高压条件下才会发生化学反应, 发动机燃烧室内的温度和压力满足了上述条件,在强制加速期间更是如此。当发动机在负荷下运转时, EGR 阀开启, 使少量的废气进入进气歧管, 与可燃混合气一起进入燃烧室。怠速时 EGR 阀关闭, 几乎没有废气再循环至发动机。汽车废气是一种不可燃气体( 不含燃料和氧化剂), 在燃烧室内不参与燃烧。它通过吸收燃烧产生的部分热量来降低燃烧温度和压力, 以减少氧化氮的生成量。进入燃烧室的废气量随着发动机转速和负荷的增加而增加。在汽车柴油机中, 高速运转使柴油喷射过程的时间只有千分之几秒, 实验证明, 在喷射过程中高压油管各处的压力是随时间和位置的不同而变化的。由于柴油的可压缩性和高压油管中柴油的压力波动, 使实际的喷油状态与喷油泵所规定的柱塞供油规律有较大的差异。油管内的压力波动有时还会在主喷射之后, 使高