充电桩新基建：,迈向新能源汽车时代.docx

充电桩新基建：,迈向新能源汽车时代.docx充电桩新基建： ,迈向新能源汽车时代
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发展新能源汽车是我国从汽车大国走向汽车强国的必由之
路，推进充电基础设施建设是落实这一战略的有力保障， 充电基础设施建设前景广阔。 尽管潜力 其
中三相交流桩主要有 21kW 、40kW 和 80kW 三种，但整体数量较少 ;单相交流桩有 和 7kW 两种，以 7kW 为主。相反，我均功率从 2016 年的 持续增加
到 2019 年的 ，功率提升 %，主要是用户对于快充的需求增加所致。
二、三线城市充电桩建设加快
据中国充电联盟披露，截至 2020 年 2 月，我国公共充电桩 TOP10 省市分别为江苏、 广东、北京、上海、山东、浙江、安徽、
河北、湖北、福建，合计公共充电桩保有量 万台，占比 %，
其中前四名市场份额皆超过 10%，合计占比 %;从趋势上看，
北京、上海、广东等发达地区公共充电桩市场份额持续降低，从
2016 年 2 月 %减少到 2020 年 2 月 %，二、三线城市充电桩建设加快， 从侧面映证我国新能源汽车往二、 三线城市渗透提速。
国企民营等多类主体参与建设运营 行业集中度高
据中国充电联盟披露，截至 2020 年 2 月，我国公共充电桩
TOP10 企业中， 特来电、星星充电、 国家电网分别运营公共充电桩 万、 万、 万台，对应市占率 %、%、%，远高于其他企业， 合计占比 %;我国私人充电桩 TOP10
企业中，前三名皆是传统车企，其中比亚迪一家独大，运营私人
充电桩 万台，市场份额 %，远高于北汽 万台、%，
上汽 万台、 %。
主要挑战：私人建桩率低 公共充电难
虽然我国车桩比不断下降， 充电配套持续改善， 但是行业仍然存在部分问题亟待解决， 新能源汽车用户对充电的满意度仍然
较低，严重影响了新能源汽车消费体验。 2019 年 8 月，中国汽
车流通协会发布的《 2019 新能源汽车消费市场研究报告》调查
显示：充电体验对品牌忠诚度影响 %，远高于售前和售中服
务体验 ;而当前新能源车用户对充电体验满意度最低， 只有 分，
说明充电体验已成为他们的核心痛点。
私人桩：目标完成率不到 20%
私人充电桩成用户购车关注重点， 且存在行业痛点。 2019 年
8 月，中国汽车流通协会发布 《 2019 新能源汽车消费市场研究报
告》调查显示，消费者在购买纯电动车时关注充电问题中，充电
桩普及度、小区可安装充电桩分别占比 22%、17%。根据充电联盟
披露，截至 2020 年 2 月，通过联盟内成员整车企业采样 ***-***** 辆车的车桩相随信息， 未能配建充电桩占比 %，相比之前并无明显改善。
私人充电桩目标完成率不足 20%。 2015 年 10 月，国家发改
委、工信部等五部委联合发布 《电动汽车充电基础设施发展指南
（2015-2020 ）》，规划至 2020 年我国将新增集中式充换电站超
过 万座，分散式充电桩超过 480 万，其中公共桩 50 万、私
人桩 430 万，以满足全国 500 万辆电动汽车充电需求。 据中国充
电联盟统计，截至 2019 年年底，我国公共充电桩保有量
万台，提前 1 年完成目标 ;而私人充电桩保有量只有 万辆，
完成率 %，远低于预期。
公共桩：充电桩不可用、充电时间长、存在安全隐患、利用
率低等问题亟待解决
当前公共充电领域存在四类痛点：部分充电桩不可用 ;可用
充电桩充电较慢 ;快充桩存在安全隐患 ;建桩数量和充电利用率很
难平衡，持续亏损削弱运营商建桩积极性。
燃油车占位多、 故障率高导致部分公共充电桩不能用。 2019
年 8 月，中国汽车流通协会发布的《 2019 新能源汽车消费市场研究报告》披露：针对新能源用户十大热门城市（北京、上海、深圳等）公共充电桩调查显示， 主要有四类问题导致部分公共充