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大广高速公路深州 -大名段京九铁路高架桥
施工过程控制方案
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工程概况
京九铁路高架桥位于路线直线上,路线与铁路交角为 °,桥梁于公路里程
K44+,对应铁路里程 289+;于公路里程
K44+,对应铁路里程 289+。考虑桥梁上
跨京九铁路,为保证主桥施工期间减少对铁路的干扰,桥梁左幅孔跨布置为 2联
(4X30)+3联( 3X30)混凝土小箱梁 +2X60m转体 T构 +5联(3X30) 混凝土小箱梁,右幅
孔跨布置为 6联( 3X30) 混凝土小箱梁 +2X60m转体 T构+2联( 3X30)+2联(4X30) ,桥
梁全长为 1088m。主桥部分为 2×60m T构上部结构采用变高度预应力混凝土单箱双室
箱梁,下部结构采用双壁墩,钻孔灌注桩基础;引桥部分采用 30m跨径先简支后结
构连续小箱梁,下部结构采用柱式墩,钻孔灌注桩基础。
桥梁横断面布置为 :2 ×( 防撞护栏 + 车行道 + 防撞护栏) +
两幅净距 =。桥梁的总体布置及典型截面见图 1。
桥梁的总体布置及典型截面见图 1。
12000
6000
1
6000
2
1
2
京九铁路
2#截面横断面图
1#截面横断面图
图 1 京九铁路高架桥主桥桥型布置及断面图
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施工监测的目的及意义
桥梁施工监控不仅是桥梁施工技术的重要组成部分,也是确保桥梁施工宏观质量控制的关键及桥梁建设的安全保证,它在施工过程中起着安全预警、施工指导以及及时为设计提供依据。任何体系的桥梁在每一个施工阶段的内力和变形是可以预
计的,因此当施工中发现监测的实际值和预计值相差过大时, 随即进行检查和分析,找出原因并排除问题后方可继续施工,避免出现事故,造成不必要的损失。
通过本次施工监控,主要达到以下目的:
(1)施工过程方案(包括支架体系、钢管柱临时支墩、支架地基承载力等)计算复核,并提出咨询意见,确保施工方案的可行、可靠,确保桥梁施工各阶段的结构安全性和稳定性能够满足相关规范要求;
(2)转体部分主墩的应力测试,并与理论计算结果及时进行对比分析,确保主墩(薄壁墩)各施工阶段的受力状态满足强度安全要求;
(3)转动体部分主梁施工过程的应力和线形控制:
通过主梁混凝土浇筑及预应力张拉过程的支架变形监测, 了解支架的稳定性
及支反力变化,进一步掌握支架的安全性;
主梁的预应力管道摩阻试验, 确保预应力管道的成型质量, 必要时为设计张
拉力的调整提供数据依据;
主梁的预施应力效果测试, 确保预应力张拉过程主梁的关键截面的应力满足
设计要求;
主梁混凝土浇筑及预应力张拉过程中的线形测试, 并与理论计算线形对比分
析,确保转动体部分的线形能够满足设计要求。
(4)施工支架拆除阶段:桥面线形、墩顶变位、主梁关键截面应力、梁端支反力、转动中心纵、横向两侧竖向变位测试;
(5)转动体部分转动及就位阶段:转动体转动中心纵向不平衡重量、转动体转动中心横向不平衡重量、配重方案设计;转体过程中关键截面的混凝土应力实时测试,保证转体过程的顺利实施;
(6)二期恒载施加阶段:桥面线形、主梁和主墩关键截面应力测试,掌握桥梁成桥应力及线形状态,并与设计成桥状态进行对比分析。
施工监测阶段划分及各阶段施工简况
根据指导性施工组织设计施工顺序,结合本桥结构力学及施工方法,施工监控
的主要阶段(可进一步细分为多个子阶段)及各阶段的施工具体内容如下:
京九铁路
施工阶段 1:
拆除公路、铁路两侧与基础相干扰的管线,并对桥宽范围内的铁路路基进行防护,施工边墩、主墩的桩基础、承台,并施工主墩下转盘及上转盘。
图 2 施
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