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广州地铁广佛线大小交路研究
 
 
李伟
前言：客流是我们地铁运输和行车组织工作进行的基础，但其在空间上和时间上的不同使得地铁的行车组织变得复杂化，以往的全线单一交路是城市轨道交通运输组织中常见的列车开行交路模式，此模式虽然 
 
广州地铁广佛线大小交路研究
 
 
李伟
前言：客流是我们地铁运输和行车组织工作进行的基础，但其在空间上和时间上的不同使得地铁的行车组织变得复杂化，以往的全线单一交路是城市轨道交通运输组织中常见的列车开行交路模式，此模式虽然可使全线保持较高服务水平，但一方面可能会造成部分区段运能的浪费，另一方面在某些区段遭遇大客流时却仅仅能饮鸩止渴，不能完全、及时的疏导客流，造成服务质量下降，甚至是安全事件的发生。
一、广佛线线路设备及行车设备系统概述
（一）广佛线概述
广佛线新城东～。全线共设23座车站，已开通新城东至燕岗段，共有2个换乘站，分别為西朗（一号线），沙园（八号线）。，，。
（二）信号系统与供车能力
广佛线全线具备ATP、 ATS功能。信号机具备追踪功能及自排功能。
广佛线现有配属列车33列，工作日最大上线列车数为25+1，增购车预计2019年10月以后投入运营。
（三）广佛线执行大小交路的必要性
广佛线沥滘段计划于2018年底开通。开通后广佛线换乘站将增加两个，分别是南洲站与二号线换乘，沥滘站与三号线换乘，预计广佛线的总体客流量将持续增长，但换乘至二号线、三号线的客流将使换乘至一号线的客流有所减少。沥滘段开通后维持现有服务水平，至少需要29列车，高峰期行车间隔4分45秒，上线28列，不均衡运输时段上线29列，供车压力巨大。目前广佛线满载率最高的区段在菊树至西朗，在沥滘段开通后，预计广佛线客流将持续增长，且广佛线增购车未能及时到位，固建议采取大小交路组织运营。
以2017年12月广佛线客流数据为例。工作日期间上下行沙园站-祖庙站各区间全日最大满载率均在50%以上，而季华园站-新城东站各区间全日最大满载率不足15%，因此广佛两地短途出行客流较大。为实现运能的有效利用，降低短途客流出行时间，提高运输服务水平，建议采用大小交路组织运营。
（四）广佛线大小交路运输组织分析
1、运营交路选择
广佛线具备小交路折返功能的车站有四个，分别是澜石、普君北、金高、西朗。澜石、普君北的折返线在站台西侧，金高、西朗的折返线在站台东侧。
目前广佛线客流主要集中在祖庙至沙园区段。基于避免增加运营组织的复杂性、风险性，大小交路组合数不宜超过2个为原则，大小交路运营模式有以下四种：
（1）新城东～沥滘+澜石～沥滘
（2）新城东～沥滘+普君北～沥滘
（3）新城东～沥滘+金高～沥滘
（4）新城东～沥滘+西朗～沥滘
若在金高、西朗组织小交路折返有可能出现进路冲突的情况，对生产安全带来重大影响。且金高/西朗～沥滘小交路仅在广州段开行，不利于广佛两地居民的沟通与出行；根据2017年11月广佛线全日各区间平均最大满载率情况表可以看出，新城东至祖庙的最大满载率均在50%以下，运能利用率有待提高，且沥滘段开通后，客流将进一步向广州集聚；新城东～沥滘与澜石～沥滘交路