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运营管理
广州地铁2号线
大小交路方案研究
何 江   魏 巍
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现代城市轨道交通  5 / 2013 MODERN URBAN TRANSIT 71运营管理 广州地铁2号线大小交路方案研究 何 江等
为3个区段，对该3个区段的高峰期断 设备条件 一交路、衔接交路、大小交路等。
面客流量及满载率进行分析（图2、 2号线采用准移动闭塞列车自动 其中，单一交路是指列车在线路的2
3），因中低峰期、周六日运能富余 控制系统，全线具备列车自动监控 个终点站间运行，适用于全程客流
较多，满载率低，不作专门分析。 系统（ATS）功能，位于线路中段 均匀的情况；衔接交路是指列车在
从图2、3可见，在工作日高 的联锁站三元里及江泰路的信号设 线路的1个区段内运行,在线路中间
峰期，江泰路—三元里区段最大 备具备实施大小交路的功能。三元 车站分别折返，能够适应不同客流区
15  min断面客流量逼近运能，其余 里—江泰路站台乘客信息显示系统 段的运输需求；大小交路是指在线路
时段运能均能满足实际需求。客流 （PIDS）具备2列车的信息预告功 上的某些区段内长短线列车共线运行
朝夕现象突出，存在明显的单向性 能，广播系统没有与ATS连接，依 的形式，这种组织方案适用于各区段
和向心性，早高峰时段客流从两端 靠红外线感应预告列车进站。 客流量不均衡程度较大的情况。
郊区进入市区，晚高峰时段客流从 在实际的行车组织中，根据线
2 大小交路方案介绍
中部趋向两端，导致中部区段的客 路、客流量