永宁黄河特大桥钢梁架设施工组织设计.doc

XXXX特大桥钢梁设施工组织设计
一、工程概况
XXXX特大桥是XXXX(XX)新建铁路工程中跨越XX的一座单线铁路桥,,孔跨布置为2孔32m+4孔24m+38孔32m单线简支T梁、18孔48m单线简支箱梁、13孔96m简支钢桁结合梁、5孔48m单线简支箱梁、4孔32m单线简支T梁。
、正桥钢梁采用13孔96m无竖杆三角形简支钢桁结合梁, ,,节间长12m。主桁节点采用整体节点形式,节点板焊成整体,安装时再与相邻弦杆在节点外用高强度螺栓联接。主桁弦杆全部采用焊接的箱形截面。支点处斜杆亦采用箱形截面与整体节点板对拼联接;主桁其他斜杆为H形截面,采用插入整体节点板之内联接。桥门架与横联,因主桁无竖杆均匀斜向非平行盖板Ⅰ型截面板梁与上平联横撑和斜杆拼接联成整体。
主桁弦杆截面全部采用箱形断面,腹杆采用箱形和“工”字型两种断面形式,杆件截面外宽均为800mm,弦杆高度830~1200mm,腹板内宽均为600mm,腹板高800~1176mm,最大杆件吊重约19t,腹杆高度520~700mm,,杆件最大板厚40mm。主桁杆件在节点处用高强度螺栓拼接成整体。
钢梁主体结构为栓焊结构,主桁结构钢材材质采用Q370qE,填板采用Q345qD,桥面系采用Q370Qe,联结系采用Q345qD,角钢材质采用16Mn。钢桁梁支座采用抗震盆式橡胶支座。
高强度螺栓采用35VB(M27)和20MnTiB(M22)。正桥钢梁总重量约为9479t;高强度螺栓共35万套,共重320t。
XXXX特大桥是目前XX上长度排名第一的钢桁结合梁铁路桥。
二、总体施工组织设计
引用的相关规范标准和依据
《铁路钢桥高强度螺栓连接施工规定》(TBJ214-92)
《高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈和技术条件》(GB/T1228~1231-91)
《铁路桥涵施工规范》(TB10203-2002)
《铁路桥涵工程质量检验评定标准》(TB10415-98)
《铁路桥涵施工技术安全规则》(TBJ403-87)
《XXXX特大桥钢梁制造规则》

根据本标段工程特点,在施工现场成立我公司滨州XX公铁路桥项目经理部,项目经理部下设管理层(四部二室)和作业层。作业层分为两施工单元,即预拼和架设各设一支队伍,统一接受项目部的管理。施工组织机构框图如下:

详见“钢梁架设总体施工进度计划图”

架梁负责人下设预拼组、架梁组、试验检查组、测量监控组、安全质量组、物资供应组及后勤组(见表)。对参加架梁操作的人员经过严格组织和培训上岗。
钢梁架设劳动力组织表
1
架梁负责1人,全面负责全桥的架梁工作。技术总负责1人,全面负责全桥的架梁的技术工作。
2
预拼及运输组,负责人1人,技术负责人,技术人员2名,工人30人
工作内容:①负责与钢梁生产基地联系发运钢梁,现场验收。②负责卸车、存放、检查、翻身等。③负责钢梁预拼,运输。
3
试验检查组,负责人1人(含技术),技术人员2人,工人12人。
工作内容:
①螺栓质量检查验收,摩擦板试验、扭矩系数试验。②各种扳手修理及维护。③各种扳手标定及检查。④螺栓施拧质量的检查、包括资料的整理移交。⑤螺栓进库点收、标记发放,回收、库房管理。
4
施拧负责人(含技术)1人,工人18人。
工作内容:负责螺栓的补拧、复拧、终拧及补栓。
5
架梁负责人1人,技术负责人1人,技术人员2名,工人18人。
工作内容:负责杆件起吊、对位、安装、打冲钉、上栓及一般性拧栓。
6
支座安装及梁的调整,负责人1人(含技术),测量员2个,工人6人。
工作内容:负责支座安装(包括临时墩),中心线调整及纵横移,以及每节间测量监控。
7
脚手架及安全网:工人7人,负责脚手架的安装拆除,安全网的安装及拆除。以及其它安全设施的布置。
8
安全员2人,负责全桥架梁总体安全,另外名组指定一名职工兼职安全。
9
机动人员:负责人1人,工人6人。
汽车司机、吊车司机及其它值班人员另行安排。

预拼场用一台20t汽车吊,配合2台20t龙门吊机负责卸车、预拼、发送。太原侧5孔钢梁架设采用30t汽车吊,XX侧钢梁采用一台30T梁上移动式吊机悬臂架设。从预拼场至吊机起吊点运输采用2台30T平板车。场内临时倒运采用1台10t半挂汽车。主要机具设备见表。
主要机具设备表
序号
名称
单位
数量
用途
1
20t龙门吊机
台
2
预拼场内卸车及预拼
2
QY25t汽车吊机
台
1
临时卸车及倒运节点板,杆件
3
10t半挂汽车
台
1
临时卸车及倒运节点板,杆件
4