2022交通运输专业实习报告 交通运输实习报告.docx

展滞后，未形成长距离运输以铁路、水路为主，两头的连接与集疏运以马路为主的布局。二是在客运上，难以构筑零距离换乘的枢纽场站。乘客换乘距离过长、换乘体力成本过大，因换乘带来的城区交通连接压力增多，难以发挥多站共建共享模式下的集约运用土地。三是在货运上，难以培育、做大做强集五大运输方式于一体的综合物流体，带来物流成本居高不下，换装环节增多，难以实现“无缝化连接”。










2、规划协调不足，综合运输优势没有得到充分发挥
宁波目前对综合运输规划与发展战略的探讨不足，整个交通运输体系的全局性和整体性还比较欠缺。同时，由于缺少综合运输规划的指导，各种交通运输方式在规划时就很难从综合运输的全局动身，而往往是从着力发展本部门主管的运输方式来规划建设，较少考虑与其他运输方式之间的协调与协作，导致马路网、水运网、轨道交通网、航空运输网、管道运输网各成一体，在线路、节点、联通便捷性上连接不够，大大降低了总体运输效率，综合运输的优势不能得到充分发挥。










3、总体供应实力不够，交通基础设施对社会经济发展的“瓶颈”作用尚未全面
缓解
铁路、高速马路、内河航运和民航是担当区域城际运输任务的主力军。目前，铁路和内河水运建设相对滞后于运输需求的增长，其核心竞争潜力和优势未能得到充分发挥。主要反映在宁波位于杭甬铁路的终端，与其他交通方式相比，铁路运输处于相对落后的状态，运力总量偏少;内河航运重视不够，基础设施落后，技术装备薄弱，杭甬运输河500吨级全线贯穿目标尚未完成，江海联运功能难以实现；运输枢纽场站建设滞后于通道发展，配套服务实力薄弱，使综合运输的整体功能和系统功能得不到发挥。
4、在信息化建设等“软件”方面有待于进一步提高和加强
宁波马路、水路、航空等各自的交通信息化建设虽已取得了较大成果，但是管理信息资源相对分散，尚未形成互通共享、联动协作的管理信息平台。一是信息缺乏共享性。受思想观念和管理体制的影响，信息化建设大多由不同运输部门单独实施，缺乏统一规划和标准，导致现有系统大都是分散、异构、封闭的，信息无法互通共享。二是信息缺乏协作性。由于缺乏统一的信息平台，不同运输系统对信息的定义与采集方式不同，系统之间的数据与软件共享困难，信息的联动协作性较差。










三、交通运输发展的建议
，减轻交通刚性需求
交通运输问题的解决，除了交通运输系统本身以外，还须要从交通运输系统外部、交通运输需求产生的源头等方面来协同解决，才有可能削减包括总量、时点、距离等在内的交通刚性需求的产生量，达到减轻交通负荷的效果。详细来说，须要进行以下方面的平衡：合理限制人口规模，尤其是中心城的人口规模；合理选择功能区开发模式；城市土地开发要与交通可支撑实力进行协调平衡；完善工作考核制度，提倡弹性工作制和依托互联网络在家办公的工作模式；调整产业结构，优化产业空间布局。

在道路网能够扩大的规模有限的状况下，不行能通过供应的无限增加来满意不断增长的私人机动化交通需求，即仅从供应方面和环节不行能解决现状发展趋势的交通问题，必需从上一个环节和需求产生的源头，从城市空间布局、土地开


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