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沃尔沃XC90.doc沃尔沃 XC90 多年以前, 第一代 XC90 那台 60° 夹角的横 EV8 发动机曾经引来业内一片喧哗。现在,第二代 XC90 则凭借着它那台 4 缸发动机再一次成为了业内的焦点 XC90 的点击率从去年年底到现在一直都很火爆, 预告片、广告充斥于各种黄金档期,通过电商全球限量发售 1927 台也赚爆了人气,而且 XC9 0 经典款也宣布在大庆的工厂中国产。无论是造势也好、炒作也好, 全新 XC9 0 的确来势汹涌, 只是在我看来沃尔沃这长达“一个轮回”的准备时间未免有些太久了……虽然,我已经在第一时间目睹了 XC90 的庐山真面目,但是当 185c m 的我真正站在它身边时, 一种强大的压迫感油然而生。因为在车身尺寸方面全新 XC90 相比第一代都有着大幅提升,车身线条相比上一代,斜线轮廓基本不在, 锋利优雅的线条则成为了主要的设计语言。全新的车标和前脸设计让北欧的工程师们摘下了古板的帽子。虽然, 全车上下仍然积极贯彻着沃尔沃简约不简单的传统,但全新 XC90 的外观有着很强的冲击力, 同时也足够沉稳并不浮夸,沃尔沃极简的设计理念在全新 XC90 上被展现的淋漓尽致。 SPA 复兴计划全新 xC90 的推出,并不只是交出了一张推迟 N 年的答卷。它的重要意义在于沃尔沃全新 SPA 平台架构的成功研发, 该平台负担着沃尔沃品牌未来的复兴重任。可扩展整车平台架构 Scalable Product Architectur e 是 SPA 架构的全称。顾名思义, 就像当今各大车企都在积极推行的整车共享平台一样,该整车平台的尺寸可以按照不同车型的需求进行灵活调节。说的再直白一点, SPA 对于沃尔沃的意义等同于大众的 MQB 。只要是沃尔沃的车型, 无论大小和复杂程度, 都可以在同一条生产线上完成。其可以共享基本相同的底盘结构、传动系统、悬架系统和电气系统。该架构中动力总成部分格外惹人关注,因为沃尔沃所推出的 Drive ― E 发动机系列全部采用 4 缸发动机,因为在沃尔沃看来 4 缸发动机才是满足动力性、碳排放和燃油经济性最为完美的解决方案。 T5、 T6 版本的发动机通过模块化生产, 不仅拥有强大的动力性, 重量也减轻 90kg , 燃油经济性更是提高了 35% 。与其匹配的将是一款 8 挡自动变速器。之前, 由于沃尔沃采用了横置发动机形式导致发动机舱内的空间略显局促, 只能采用更加节省空间悬架系统。但是该悬架系统的表现作为一辆豪华车,却并不能让人满意。得益于可扩展的 Drive-E 4 缸发动机系列的使用, 横置发动机的长度大大降低。这也使得虽然占用空间较大, 但性能与表现更加优异的双叉臂悬架系统可以成功塞进 XC90 的发动机舱,不光如此全新 XC90 还采用了空气悬架。另外, 由于采用了全新平台, XC90 终于不再束缚于的横置发动机四驱系统。而且,该平台还造就了 XC90 Drlve-E 4缸 发动机和爱信 8AT 变速器与 GKN 四驱系统的完美匹配。相比 Haidex 四驱系统,来自英国的 GKN 机械四驱系统由于前后轴分别安装了分动模块和限滑差速器,其效率可较竞争对手提高 50% ,同时不仅体积减小 8% ,重量还能够轻 15% 。四驱系统发现不需要输送动力至后轴时,电控系统脱开动力传输装置。此时中央和后传动轴停止输送动力。