别克君越汽车故障检测与维修.doc

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摘 要
近年来，随着的不断提高，越来越多的人拥有私人轿车。汽车逐渐普遍的同时，汽车带来的交通事故的次数也在增多，已经严重威胁到人们的生命安全。造成这种事故的原因有司机的操作不当，很多时候是汽车制动系统失控制面板的A/C开关时，空调出风口吹出自然风。
（二）故障分析与排除
使用空调压力表测量制冷剂管路压力，高、低压侧压力均为700千帕，达到空调压缩机工作的压力要求。对故障症状进行确认，起动发动机之后，按下A/C开关，指示灯正常点亮，但空调压缩机没有工作，空调出风口吹出的是自然风，同时发现该车发动机的散热风扇只有高速挡，没有低速挡。通过以上初步检查可以判断故障是空调系统没有参与工作造成的。对于空调压缩机与散热风扇的故障关联性，认为有两种可能性，一种是当发动机的冷却液温度达到一定值时，发动机控制模块出于提高散热效果的需要，会中断空调压缩机工作。另一种是当制冷剂压力高于一定值时，为了保证冷凝器散热需求，发动机控制模块向散热风扇发出高速运转指令，因此接下来先对发动机系统进行检测。
连接诊断仪对发动机系统进行自诊断，结果有一个故障码P0645，内容为空调压缩机离合器继电器控制电路故障，根据该故障码的含义，检查空调压缩机熔丝，正常。检查空调继电器85、30号端子电压，正常。将空调压缩机继电器拔下来，用试灯跨接在插座的85、86号端脚，起动发动机，打开A/C开关，试灯没有点亮，说明发动机控制模块没有输出空调压缩机工作指令信号。查阅该车维修手册，得知发动机控制模块接通空调压缩机电磁离合器的工作条件如下，空调控制模块的工作电源电压在9～16伏范围内；发动机冷却液温度（ECT传感器）低于128摄氏度；发动机转速在低于5500转每分钟；.制冷剂压力超过2850千帕时，发动机控制模块切断空调工作；当压力降到2100千帕时，空调压缩机电磁离合器吸合；
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制冷剂压力低于2204千帕时，空调压缩机不工作，当制冷剂压力达到220千帕以上时，空调压缩机电磁离合器吸合。
根据内容分析该车故障，散热风扇在空调压缩机不工作的情况下也高速运转，有可能是冷却液温度过高造成的，于是用诊断仪查看发动机控制模块的数据流，没有发现冷却液温度过高问题。使用红外测温仪测量冷却液温度一实际温度为92摄氏度，并没有达到散热风扇工作的温度条件。继续分析数据流，发现了一个重要的信息，当发动机起动后且空调系统未工作的情况下，制冷剂压力传感器提供给发动机控制模块的压力信号高达3050千帕，远远超出了发动机控制模块切断空调制冷功能的数值，看来这就是故障原因。经过检查，确认制冷剂压力传感器的线路正常，故障在制冷剂压力传感器本身。更换该传感器，故障彻底排除。
（三）故障小结
由于制冷剂压力传感器提供错误的制冷剂压力信号，发动机控制模块切断空调制冷功能，同时接通散热风扇继电器，散热风扇继电器，使散热风扇高速运转。在下列情况下，发动机控制模块指令散热风扇高速运转，发动机冷却液温度达到110摄氏度；制冷剂压力超过1655千帕；
发动机控制模块诊断到某些故障（设置相关故障码）。此类故障码指的是与散热风扇工作有关的故障码。例如，制冷剂压力传感器插头脱落或线路连接不良，引起发动机控制模块设置相关故障码，散热风扇将高速运转。
因此，不难理解为何此车的空调制冷系统不工作而散热风扇却高速运转，只要存在制冷剂压力传感器故障，发动机控制模块通常会设定相关故障码，并且中止空调压缩机工作，指令冷却风扇高速运转。另外需要说明的是，在以下情况下，散热风扇低速运转：发动机冷却液温度超过106
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℃；制冷剂压力超过千帕；当车辆关闭后，如果在点火关闭条件下发动机冷却液温度高于140摄氏度，系统电压大于12伏，散热风扇将低速运转约3分钟。
三、别克君越轿车ABS故障灯点亮故障检修
（一）故障现象
，行驶了25万多公里，该车出现发动机烧机油现象，在我站进行大修，修完后着车发现ABS灯与TRAC灯点亮。
（二）故障分析与排除
师傅使用故障诊断仪进入ABS控制单元读取故故障码，发现其中储存了3个故障码，分别为：C1254（异常关闭检测），C1277(请求扭矩信号电路功能失效),以及C1298(动力系统控制单元class2串行数据连接功能失效)。这3个故障码都是当前故障，使用故障诊断仪无法清除。随后师傅检查发动机控制单元，发现故障码U1040，含义是电子制动控制单元失去通信。
而且进入其他控制单元后发现都有同样的故障码。根据以往的经验，ABS控制单元能够通过故障诊断仪进行访问，说明控制单元的信号线、电源线与搭铁线应该没有问题，而其他控制单元却与其失去通信，师傅认为最大的可能就是ABS控制单元本身出了问题。而此车ABS