运营管理机场运营与管理.docx

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一、航空运输系统的构成


（airway）和航线（route）
航路——由国家统一划定的具有一定宽度和高度的空中通道。具有较完善的通信、导航设备，维护空中交通秩楼 运行管 机场 人员
发 会计 关系 管理 理 维护 管理
救援和消防 机场运 运行服 机械运
服务 行 务 输
飞行活动地 值班运行 停机坪管理
区安全单位 官员 单位
机场组织结构图
史基浦机场目前非航空类收入已占了全部收入的75%，扣除其房地产经营部分，其非航空类收入也占到了50%，成为世界上经营得最好的机场；史基浦集团的机场城概念也在国际上享有盛誉。通过此次合作，希望能够逐步引进机场城的理念，调整广州白云国际机场的非航空类业务，建立起满足多层次旅客需要的商业新模式，从而增加非航空类业务的收入在整体营业收入中的比重。
四、我国机场改革进程和发展方向
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进程：
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2003年前一直垂直化，政企不分的管理的格局。
2002年8月出台《外商投资民用航空业规定》——外商投资民用机场应由中方相对控股；外商投资飞机维修、航空油料由中方控股。
2003年，批复《省（区、市）民航机场管理体制与行政管理体制改革方
案》——撤销各省局，组建民航安全监督管理办公室。机场移交地方管理。2005年民航总局出台《国内投资民用航空业规定（试行）》——投资包括民用运输机场、通用运输机场、燃油销售、飞机维修、停车场、计算机订座系统、航空食品等。
2006年4月，民航总局批复对北京、上海、深圳、厦门四城市的五家机场对非航空类商业活动进行剥离，试点实行特许经营模式
我国机场民营化改革的方式：
机场股份制改造——90年代厦门、深圳率先，虹桥、首都、白云、海口美兰机场跟进
机场集团产生——股份制改革的必然产物
管理输入与输出——国外机场管理公司通过参股形式协助管理，首都机场集团——参股沈阳、武汉、昆明、贵州等机场，上海机场集团拟获得长三角的管理权限
机场转型——从经营型向管理型转变。
我国机场管理体制的改革方向 ——民营化
“十五”期间，中国将进一步对民用机场管理体制进行改革。民用机场将从目前中央政府管理为主逐步转变到以地方政府管理为主，促进机场管理走向属
地化；大力推进民用机场运营管理走向专业化、集团化，并鼓励国外专业机场经营管理公司或大机场参与中国民用机场的经营管理。
中国机场管理体制：
民航总局和地区管理局直接管理。
地方政府管理。
中央和地方实行股份制管理。
航空公司也可以投资控股机场。
第三章、机场高峰时间与航班安排
一、描述高峰的方法,特点和适应性
1、标准繁忙率（StandardBusyRate，SBR）
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第30位高峰小时，
绝对高峰小时流量=×标准繁忙率
2、繁忙小时率（BusyHourRate，BHR）
3、典型高峰小时旅客数（TypicalPeakHourPassengers，TPHP）——高峰月平均
高峰日最高峰值
经验值
4、最忙时刻表小时（BusiestTimetableHour，BTH）
5、高峰轮廓小时（PeakProfileHour，PPH）——平均高峰日平均小时流量
描述高峰的方法
描述
适用性
标准繁忙率（SBR）
第30位高峰小时
普遍认为合理，不能准确反映与实际观
察年高峰流量的关系。
繁忙小时率（BHR）
5%繁忙小时
需收集分析很多数据，小机场不能应用。
典型高峰小时旅客数（TPHP）
小机场中高峰所占比率明显，机场增大，
峰值变平。
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最忙时刻表小时（BTH）
对数据有限的小机场是可行的。
高峰轮廓小时（PPH）
很多机场经验值现实该值接近标准繁忙
率。
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二、高峰小时（不同机场之间有差别）
影响高峰小时特征的因素：
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国内与国际旅客之比
包机与定期航班之比
长途旅行与短途旅行之比
地理位置——到达便捷，宵禁
区域性质
三、航空公司的航班安排（机场起降时段分配）
航空公司：高效、可靠、经济
机场：经济高效的运营
旅客：舒适、便利可靠
航班安排影响（考虑）因素和限制条件：
利用