高速动车组制动系统技术.doc

高速动车组制动系统技术.doc高速动车组制动系统技术摘要随着科学技术的发展,高速动车组制动系统的控制方式、系统配置需不断进行优化,本文结合国内外先进的动车组制动控制方式、制动系统组成对制动控制技术进行探讨和分析。关键词动车组制动系统风源装置基础制动中图分类号::AEMUBrakeSystemTechnologyWANGJiexian(TechnologyCenter,otiveCo.,Ltd.,Qingdao,Shandong266111)AbstractWiththedevelopmentofscienceandtechnology,high-speedEMUbrakingsystemcontrolmodeandthesystemconfigurationisacontinuousneedtooptimize,binedwithadvancedEMUbrakecontrol,;brakesystem;airsourcedevice;foundationbrake近年来,国内高速动车组得到了快速发展,制动技术吸收了国内外高速列车制动技术的先进经验,并进行了自主创新,技术水平得到了长足的进步,完成了时速250公里速度级、时速350公里速度级以及更高速度试验列车制动系统的匹配和应用,为高速动车组提供了安全、可靠、舒适和节能环保的制动系统。1制动方式动车组制动系统按照预设的减速度控制动车组减速或停车,按照制动方式一般分为粘着制动和非粘着制动。粘着制动即为依靠轮轨间的相互摩擦作用产生列车所需的制动力,如通过制动缸产生的空气制动和由牵引电机产生的电制动;非粘着制动即为通过利用外阻力作用在列车上,使列车产生制动力而停车,如风阻制动、磁轨制动和涡流制动等。粘着制动为国内外高速动车组主要的制动力来源,非粘着制动一般作为辅助制动方式,在高速工况下提供所需的制动力。本文以高速动车组常用的粘着制动为基础,对制动系统技术进行讨论。采用粘着制动方式的制动系统一般由电制动系统和空气制动系统两大部分组成,制动时采用复合制动方式,即电制动并用电气指令式空气制动。列车制动时,电制动优先,当电制动力不足时,由空气制动进行补足,有效降低了基础制动中制动盘和闸片的磨耗。,动车组通过受电弓接收接触网的电力,经牵引变流器整流逆变后,提供给牵引电机,而在列车需要制动时,牵引变流器控制牵引电机切断电源,转变为发电机使用。制动时牵引电机将列车动能变为三相交流电,由牵引变流器将此三相交流电转换为单相交流电,再由主变压器升压后回馈到电网,将列车运行的动能转变为电能。,制动过程中当再生电量不能反馈回电网时,由牵引电机和制动电阻构成电阻制动回路,由制动电阻将牵引电机发出的电能变为热能消散掉。3空气制动系统空气制动系统主要由制动控制装置、风源装置和基础制动装置等组成。制动控制装置是制动系统的中枢,负责接收制动指令,进行制动控制,担负着制动力的计算和分配任务。风源装置为制动系统提供制动的源动力,高速动车组上通常由主空压机和辅助空压机构成。基础制动装置为制动系统的执行机构,将制动压力作用在车轮上,产生轮轨摩擦力,从而