客运站设计书.doc

交通港站课程设计河海大学XH市长途汽车客运站设计报告书学院:土木与交通学院专业班级:11级交通工程2班姓名:许人博学号:1104090233指导老师:王斌交通港站课程设计目录一、总论……………………………………………………………..…………………………………………………………………………..、社会经济发展资料……………………………………………..…………………………………………………………..………………………………………………………………..3二、交通量预测……………………………………………………..…………………………………………………………….……………………………………………..………….……………………………………………………………………………..7三、客运站规模设计………………………………………………..…………………………………………………………………………………………..8四、车站地址选择…………………………………………………...……………………………………………………………….……11五、工程建设基本情况与投资估算基本参数………………………11六、财务效益分析的有关依据和数据……………………………..………………………………………………………………..………………………………………………………………..….………………………………………………………………………..14七、社会效益分析…………………………………………………..17八、平面布置图……………………………………………………..17交通港站课程设计1一、,东依串场河与东台、大丰相连;西与高邮、宝应相接;南与姜堰市(泰县)、江都为邻;北至兴盐界河与盐城相望。。XH城区至淮阴、盐城、扬州、泰州的距离分别90公里、60公里、72公里、51公里。处于四个城市的中腹。宁盐高速公路基本开通,对外交通十分便利。XH在地貌上属河湖冲积平原,境内河流纵横交错,密如蛛网,且地势低洼,有釜底之称、是三分水面七分陆地的水网之乡,XH市的水运四通八达,交通运输在上世纪九十年代前基本以水运为主。随着改革开放的逐步深入及市场经济的不断发展,公路桥梁的大规模建设,使这种水运客运交通结构已被速度快、机动性好的公路客运完全替代。公路运输业有了突飞猛进的发展,具体表现在:(1)农村商品生产的发展,市场经济日益活跃,目前乡乡开通公路,各种车辆成倍增长。公路运输量大幅度的增加。(2)经济结构的调整,城镇企业飞速发展,与省内各市及与皖、浙、鲁、沪的交往联系更加密切。对外公路已从以往只有一条扬州——盐城(经高邮、XH)的二级公路,现在已改建为的一级公路,并同时建成了XH——泰州一级公路、宁——盐高速公路。通过连接段,可方便地到达XH西侧的京——沪高速公路。(3)人民群众的物质文化生活水平不断提高,旅游事业将有了很大的发展,水乡古城的XH的旅游资源已吸引了大量的中外游客,旅客运输已向快速、舒适、方便,及时的方向发展。基于以上的情况,近年来,XH市已实行了乡乡通公路、通班车的目标。由于长短途客运量的大幅增加,XH市加强了这方面的运输管理,把短途客运从长途客运站中分离出来,相应地成立了短途和长路汽车客运中心。1994年兴建了农公站(公路短途运输站),改善了市域短途客运的条件。XH汽车客运站属于XH市顺达长途汽车客运中心,该站建于1973年,总占地面积15809平方米,其中候车厅面积485平方米、售票厅I75平方米、停车场4000平方米。现有开往上海、苏州、无锡、常州、南京、盐城、扬州、胥浦、仪征、镇江、准阴、杭州、徐州等地的长途班次,经营线路36条,日发班次数130多班。由于该站建于1973年,站房陈旧,虽然短途旅客被分流到农公站,候车厅面积仍满足不了要求,只能容纳的600人同时候车,致使候车厅内拥挤不堪,空气混浊,秩序紊乱,给经营管理和旅交通港站课程设计2客带来了许多不便。不大的停车场车辆拥挤、流线不畅,安全性达不到规定要求。由于以前运输体制的原因,XH市长途客运站一直属于江苏省汽车运输总公司、扬州汽车运输分公司直线管辖,其投资体系单一,后又因为江苏省行政区划调整,失去了在上世纪八十年代末和九十年代中后期的两次大规模站场建设的机会。老长途站越来越不能适应XH市长途客运的需要。近年来,改革开放给XH市城镇带来了活力,社会产业结构的调整、优化,XH市二、三产业的比重逐年增加,高技术含量、高附加值