奔驰S350动力转向故障.doc

奔驰S350动力转向故障.doc奔驰S350动力转向故障故障现象一辆奔驰S350,,行驶里程25000km,由于方向无助力且仪表报警而进厂维修。故障诊断与排除接车后启动着车,发现启动正常,启动后仪表上立即出现“动力转向故障,参见用户手册”的字样,并且仪表上多个系统报警。这时发现助力完全消失,原地根本打不动方向。此车装配的是电液转向助力系统,有单独的模块进行控制,其功能原理不同于一般单纯的液压助力及电动助力。首先连接诊断仪STAR—D进行快速测试,检测不到电动助力泵控制单元,同时发动机、变速器及其他控制单元内报多个通讯方面的故障码。由于检测不到电动助力泵,于是就准备从查找WIS开始检查,找出助力系统的电路图(见图1),检查发动机舱内的大容量保险丝及前SAM内的5A保险丝均正常。接着检查A91/1的搭铁,拆掉右前轮内衬检查插头,发插头B非常松矿,插头B上有供电线,与底盘CANE相连,如果接触不好的话一定会影响助力系统的正常工作,并且模块是靠CAN线检测的,而此时正好检测不到。此时,感觉找到了故障点。于是处理插头,把插头固定好后清除故障码,再次启动车辆,仪表上报警消失,助力恢复正常。但不敢确定故障完全排除,谨慎起见,去外面进行路试。试车开始没有发现问题,行驶约1km时故障再次出现,并伴随着发动机故障灯亮、定速巡航系统报警、AND中收音机的声音也消失了。于是赶紧把车子靠路边停稳,这时换挡已经困难,熄火后重新打开钥匙,发现挡位都不能正常显示。根据故障现象及维修经验,这么多系统同时报警,模块全都损坏的可能性非常小,肯定是某个系统出现故障从而影响到整个CAN网络都不正常。与电液助力泵控制单元相连的是CANE,于是决定先从CANE入手。连接赫尔曼专用工具,测量X30/30处的波形(X30/30是一个CAN分配器,上面有多个系统的CAN线相连),发现波形不正常,于是采取逐个拔插头的方式并观察波形,当拔掉电液助力泵控制单元上的插头时,波形恢复正常,重新插上插头波形又变得不正常了。检查X30/30到电液助力泵控制单元的线路无磨损搭铁,插头及插针接触良好。看来是控制单元内部问题导致了整个CAN网络的异常。由于电液助力泵控制