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ES-2 与 SID Ⅱ s
侧碰假人头部伤害指标对比研究
Study on ES-2 and SID II s 1% 的要求很
从数据通信的角度看，LED 可变限速标志是一种较大 难达到，在国标中降低为 5% ；耐机械振动性能中，1Hz 的频
型数据信息显示终端，应具有联入控制系统或数据网络的功 率对振动台设备的性能要求过高，国标中改为 2Hz；像素发光
能，因此，必须符合国家的有关通信标准。在制定行标 JT/T 颜色的测试方法，明确了用光谱辐射法；增加了视认角度的测
432 时考虑到可变限速标志主要应用在高速公路的监控系统 试方案等。综上，GB 23628 在编制过程中除考虑了政策性、
中，根据交通部公路科学研究院在“七五”、“八五”国家科 经济型、先进性、适用性和可操作性外，还充分考虑节能、
技攻关项目，以及在沈大、广佛、沪宁等高速公路监控、通 环保与安全的需要，这一标准的发布实施，必将为高速公路 LED
信、收费系统设计、工程施工中积累的经验，可变限速标志 可变限速标志的使用和发展提供合理、适用的标准支持。 J
可作为一种较低速的数据终端，其通信速率在 9 600bit/s 时 作者单位：交通运输部公路科学研究院
完全满足数据传输的需要，考虑到点对点控制和系统控制两 收稿日期：2009-09-27
《交通标准化》2009年11月下半月刊·总第209期 25
TRANSPORT HALF OF NOV., 2009() · ·车辆后排乘员尤其是身材矮小的女性及青少年通常受伤较严 Hybrid III 5 百分位女性假人头部和颈部设计的，同时被赋予
重，因此 FMVSS 214 和 C-NCAP(2009 版 ) 都规定，从 2010 侧碰时女性假人的仿真特性。其结构、性能及传感器