中国高铁发展简史(共5页).docx

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中国高铁发展简史
从1825年英国首差距。
在2008年第一条新建高铁诞生之前，中国铁路跟世界各国的比较，中国人均拥有铁路的长度，也就一根香烟头长，差距非常大。意识到这个问题之后，我们开始三步并作两步走，在一些通道上，我们不仅修高铁，还修城际铁路。单线变复线实现双向分工，然后实现客货分线，再实现速差分线，当然在速差分线上我们还差得比较远，客货分线实际上也没有实现。为什么呢？因为既有线路的客运需求仍然非常大。像京沪这样中国最繁忙的通道，有了一条既有线，还有一条高速线，两端还有两条城际铁路，服务于不同的客流对象，既有线大概三四十公里一个站，主要服务于沿线县级城市交通，京沪高铁平均五六十公里一个站，主要服务于地级市及以上人们之间的快速交流。现在沪宁地区基本看不到城乡差异，交通起到了基础性支撑作用。
美国一些人也想修高铁，可是修不起来。我们能够集中力量办大事，一方面我们能筹到钱，另一方面我们还有中国特色的铁路人才培养体系，有11所原铁道部部属院校，一直在系统地培养铁路人才。
另外，美国这些年太依赖于航空和公路，这两个都是采用不可再生能源的交通系统，这些年美国城市轨道交通也不发达。我们国家高铁之所以成功，因为我们国家同时也在修大量的城市轨道交通系统，正好为高铁提供大容量的集散服务。美国人就很担心，修完高铁之后还要开汽车把人运到各个镇上去，这也是我们高铁成功的重要原因之一。
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中国高铁成长的故事。从1978年到2003年，中国第一个中长期铁路网规划出台之前，我们的铁路发展实际上受到了很大抑制，在这20多年里，公路以及航空发展很快。铁路这20多年里就修了一点点。为什么呢？就是我们的综合交通政策有一些问题，有些人认为铁路是夕阳产业，现在不用发展，等这两个交通系统起来之后慢慢就退化了。这20多年里，平均每年修建1000公里铁路都不到，铁路获得的投资非常少。到了2003年，才发现中国这么大国家，这么多人口，特别是处于社会主义初级阶段，还有大量的原材料、大宗货物要运输，不发展铁路，铁路成为阻碍国家发展的重大瓶颈了，这时候才开始琢磨着要大力发展铁路，于是中国第一个中长期铁路网发展规划出台。
在“十一五”期间，木材的85%、煤炭的60%、原油的85%、钢铁的80%都是铁路运输完成的。铁路部门没有办法，只能够利用特别少的一点点投资做了六次大提速，把我们的能力提到极限。2004年1月，终于正式通过铁路网中长期发展规划，“开启了高速铁路的新时代”。
在这个规划里，开始出现“四纵四横”的高铁规划，贯穿东北、连通北京的哈大、京沈，这是第一条纵线；京沪是第二条纵线；京广是第三条纵线；还有一条完全新建的沿海铁路，是第四条纵线。这“四横”是完全沿着京广线所经过的省会城市修的。横着的第一条是从青岛到太原，叫青太线；第二条经过郑州，从徐州到兰州，叫徐兰线；再往下，穿过武汉一直到四川，我们把它