轨道车及接触网作业车驾驶理论考试-专业技术知识制动系统(试题库).docx

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一、填空题
1. 总风缸下部设有〔排水塞门〕，用于排除风缸内积存的水分和杂质。
2．对已经施行制动的车辆解除或减弱其制动的作用，称为〔缓解〕。
3轨道车上使用的是闸瓦制动，又称〔踏面〕制动。
4. GC成闸瓦的缺点是〔C〕。

10轨道车在运用过程中，制动缸活塞行程会随着闸瓦的磨损发生变化，司机需
定期
〔A〕进展调整.
A制动缸活塞行程B制动主管压力C制动缸压力
1 1. (C〕不是双侧根底制动装置的缺占。
A杆件多B构造复杂C．轴承偏磨
12．轨道车正常的制动缸活塞行程为〔A) mm.
---130
13当制动缸压力空气排入大气后，缓解弹簧依靠自身的反拨力将活塞推回，使
机车
〔A〕。
A缓解B保压C制动
14影响黏着力的因素王要有轮轨的外表状况和〔B〕
A车辆重量B列车速度C制动方式
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15. (C〕空气制动机是我国铁路内燃机车的主型制动机，在轨道车上
有越来越多的应用。
A. -6型C. JZ-7型
16自阀置于过充位，制动主管可获得比规定压力高〔B)kPa的过充
压力
---55
17单阀上有3 根风管，分别是〔A〕管、单独缓解管和单独作用管

18单阀没有设〔A〕位。
A过充B．单独缓解C．运转
19当制动主管定压为500 kPa时，其最大有效减压量为〔B) kPa

20单阀可直接控制〔C〕阀，使机车制动和缓解。
A分配B调整C作用
21自阀紧急制动后，制动缸压力最高升至〔C) kPa
---450
22自阀手柄在最小减压位可使制动王管得到(B) kPa的最小有效减压
量。
A. 40B. 50C. 55
23紧急制动时，制动主管压力下降为0的时间要求〔A) s
A＜3R<4C. <5
24单阀在制动区从左向右移动，制动缸压力最高能到达〔B〕kPa
A250B．300C．350
〔C〕时，如需频繁制动可以使用自阀的过量减压位

，司机要及时采取的措施是〔B〕

，当总风缸压力在〔A〕kPaX围内时，
压力调节阀动作，空压机进气口封闭，进展无负荷空转。
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-800B750～850C780～900
28轨道车通过自阀上的调整阅调整手轮可以调整〔C〕主管的定压。
A．总风缸B工作风缸c制动
29轨道车司机在运行前必须认真检奎制动机是否良好并充风试闸，总风At压力
由
到〔800士20 ) kPa的时间不大于〔B〕min.

30．单阀在全制动位时，制动缸自0升至〔C) kPa的时间为2-3 s,
A. 250B. 260C. 280
三、判断题
1. 轨道车司机在制动或减速时，应保持均匀减速，以防止和减少列车冲击，到达
平稳操纵。〔√〕
2. 车辆制动