轨道车及接触网作业车驾驶理论考试-专业技术知识制动系统(精彩试题库).doc

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一、填空题
〔排水塞门〕，用于排除风缸内积存的水分和杂质。
2．对已经施行制动的车辆解除或减弱其制动的作用，称为〔缓解〕。
3 轨道车上使用的是闸瓦制动，又称〔踏面〕制动。
4. GC-270轨道车上的空压机由〔发动机〕直接驱动。
5.〔制动主管〕贯穿全车，用以输送压力空气并通过压力变化控制制动机的动作。
6．空气制动系统中的塞门主要包括折角塞门和〔截断塞门〕塞门。
7 . 传递制动机所产生的力，并将该力扩大后送给闸瓦的局部，称为〔根底制动装置〕装置。
8. 按照闸瓦的配置，根底制动装置可分为〔单侧〕制动和双侧制动两种。
9．空气制动机以〔压力空气〕为原动力。
10. 闸瓦上下间隙调整装置是调节闸瓦的上下仰角，保证闸瓦弧面与〔车轮〕踏面接触均匀，防止闸瓦出现上下偏磨。
11. 长时间使用人力制动机进展防溜时，应在车轮踏面处放置〔铁鞋〕。
12. (总风〕缸用于储存空压机产生的高压空气，供整个空气制动系统使用。
13．轨道车上使用的是〔闸瓦〕制动。
14．轨道车制动系统由空气制动系统、根底制动装置和〔人力〕制动机组成。
15． 空气制动机通过改变〔空气〕压力来操纵控制列车。
16. 在施行螺旋拉杆式人力制动时，将摇把向外抽出，〔顺〕时针转动摇把，拉紧钢丝绳，通过滑轮改变方向，产生制动作用。
17. 根底制动装是机车车辆制动系统的主要组成局部，是满足机车车辆〔制动〕距离要求与确保行车安全的重要装置。
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18. 由司机操纵控制制动装产生的、与列车运行万向〔相反〕的，并可根据需要控制其大小的外力，称制动力。
19. 制动缸压力空气进入的一侧称为〔压力〕侧， 另一侧称为无压力侧。
20. 轨道车发生滑行时会擦伤〔车轮〕与钢轨。
21. 将自阀手柄迅速从运转位移至〔紧急制动〕位即可实现列车的紧急制动。
22. 活塞行程是制动缸活塞杆从缓解位到制动位所移动的〔距离〕。
23. 根底制动装置主要由制动缸、〔制动传动〕装置、闸瓦与闸瓦间隙调整装置等组成。
24. 闸瓦间隙调整杆的作用是调整闸瓦〔弧面〕与车轮踏面之间的间隙。
25. 轨道车空气制动系统的根本作用包括制动、〔保压〕和缓解。
26. 轨道车本务操纵时，无火回送塞门应处于〔关闭〕位。
27. 轨道车客、货车转换阀置于〔货车〕位。
28. 自阀〔运转〕位是列车缓解再充风与正常运行状态时所使用的位置。
29.〔单阀〕主要用于机车的单独制动与缓解，与列车的制动无关。
30. 单阀手柄在全制动位时，制动缸压力规定最高为〔300) kPa。
31. 分配阀的作用是根据制动主管压力的变化来控制作用阀的动作， 实现机车的制动与〔缓解〕作用。
32 将自阀手柄从制动区移至〔运转〕位即可实现列车制动后的缓解。
33 驾驶单机制动时，将单阀手柄由运转位移至〔制动区〕，使机车产生制动作用。
34 制动装置由〔制动机〕、根底制动装置和人力制动机3局部组成。
35.〔作用阀〕是自阀和单阀的执行机构， 用来控制制动缸的充、排风。
，假如自阀减压制动后需要单独缓解时， 只需把单阀手柄推至〔
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单独缓解〕位。
37．轨道车制动后需要单独增加轨道车〔制动缸〕压力时，可将单阀手柄移向制动区。
38．将单阀手柄在制动区内不断前移至〔全制动〕位，即可不断增加机车制动力。
39．作用风缸管变向阀用于转换〔自阀〕和单阀对作用阀的控制，即自阀和单阀不能同时对作用阀产生动作。
二、选择题
1. ( A )是制动装豆中可直承受司机操纵控制．从而产生制动力来源的局部
A. 制动机 B. 4, s制动 C．人力制动机
2. ( C )是一个综合反映列车制动装置性能和实际制动效果的主要指标。
A．活塞行程 B． 闸瓦间 C． 制动距离
3．总风缸定压为 700 - 800 kPa时．安全的开启压力为〔 C ) kPa
A. 700 B. 700 ± 10 C. 850土20
4． 自动排水过滤器是压力空气进入总风缸之前的第〔 B 〕道空气枯燥装置，具有自排水功能。
5．轨道车总风缸和制动主管的定压分别为〔 A 〕。
A. 700 -- 800 kPa; 500 kPa
B. 600-900kpa; 500kPa
C. 700-800kpa; 600 kPa
6．轨道车发生空转后，牵引力迅速〔