溶洞处理(初).doc

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XX地铁27号线纸坊大街站溶洞处理方案
XX地铁27号线纸坊大街站
溶洞处理方案
中煤特殊凿井XX公司
XX地铁27号线维护工程项目部
二零一五年九月
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目录
第一章编制依据及目的1
1 编制原强度以弱～中等发育为主,构造挤压揉皱带附近岩溶强烈发育。
2 地质条件
土洞发育情况
据XX市地区经验和大量勘探与施工揭露,第四系中更新统粘土层中基本未见土洞。但由于基岩面附近土体偶夹全强风化碎石,局部为粉土,一般具易软化、崩解的特性。
岩溶发育情况
岩溶是指可溶性岩层,如碳酸盐类岩层〔石灰岩、白云岩等受水的化学和物理作用产生沟槽、裂隙和空洞,以及由于空洞顶板塌落使地表产生陷穴、洼地等类现象和作用的总称。岩溶的发育主要受岩石的可溶性、地质构造等的影响；据钻探揭露,灰岩分布区全、强风化带不发育,岩溶在钻孔不同深度范围内均有揭示。根据充填物的性质将其划分为溶洞、岩溶充填物及岩溶化灰岩三类：第一类为溶洞,其内基本未充填,钻进中掉钻,多漏水,透水性中等,工程性质差；第二类为岩溶充填物,其内多由黏性土、碎石等半充填或全充填,钻探过程中有不同程度漏水,透水性弱,工程性质差；第三类为岩溶化灰岩,岩溶裂隙发育,岩体破碎,岩体仍具有一定强度,但完整性较差,透水性中等,工程性质较中微风化基岩大幅度降低。
由于局部溶洞或岩溶充填物埋深较浅,其顶板基岩厚度不大,局部开口处可能与第四系覆盖层相通,地下水位的升降、侵蚀作用,可使岩溶开口端出现土洞,本区段不排除局部存在隐伏土洞的可能性。由于土洞在水文地质条件改变或震动作用下易进一步扩大或失稳,对工程不利。
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3 溶岩对车站的影响
本车站岩溶发育情况与施工安全关系密切,主要表现为以下几个方面：
1拟建场地灰岩的埋藏深度多分布在地下车站的基底,局部在车站基坑开挖深度影响范围内,地下车站施工过程中,将改变岩溶上覆土层的结构与应力状态,以及地下水动水力条件,可能引发岩溶地面塌陷。局部溶洞可能充水,存在岩溶水排泄不畅,可能暂时淹没的地段。这些均对基坑支护施工造成重大影响。
2局部车站底板及以下一定范围内存在岩溶空洞,车站施工中可能产生岩溶地基塌陷,在施工中应引起足够重视。一般位于车站底板以下6m以内的溶洞对车站有很大影响,位于车站底板以下6～8m的溶洞对车站有较大影响,位于车站底板以下8～10m的溶洞可能对车站有一定影响。
3部分溶洞充填或半充填粘土或夹少量灰岩碎块,由于溶洞充填物软硬不均,黏性成分具有红黏土性质,开挖过程中形成临空面后,溶洞充填物容易发生面向临空面的滑移,形成滑坡。在车站施工过程中,溶洞中的充填物可能形成垮塌而影响施工安全。
4由于溶洞中的孤石与中风化的灰岩在钻探过程中很难区分,溶洞中可能有孤石存在,基坑开挖出露后,孤石滚落容易造成人员伤亡或毁坏设备,施工过程中应考虑到溶洞孤石的影响。
溶洞处理工程数量表
序号
工程项目名称
单位
数量
备注
1
地质探孔数量
个
396
地质探孔中包含注浆孔
2
注浆孔数量
个
215
每个已探明溶洞钻孔不超过三个注浆孔
3
注浆管长度
m
5850
注浆管采用φ50mmPVC袖阀管,壁厚4mm
4
注浆浆液量
m³
5850
浆液以水泥浆为主,根据现场情况可适当加入外加剂
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第三章 总体部署
项目经理
1 项目组织机构
项目总工
生产安全副经理
技术部长
后勤保障部
·施工二队
施工一队
项目经理部施工组织机构图
2 人员组织

-1 溶洞处理小组人员配置表
序号
岗位
计划人数〔人
备注
1
项目经理
1
全面管理,负责整个溶洞处理工程
2
总工
1
方案编写、技术督导与总结
3
生产经理
1
负责生产总体部署、调度与实施
4
技术部长
1
负责方案实施,现场技术指导
5
技术员
2
负责方案实施,现场跟班制
6
安全员
技术部长兼,负责现场安全
7
测量员
技术员兼,负责钻孔位置布置
8
质检员
技术员兼,负责质量检验检测
9
后勤
1
负责后勤保障
合计
7

-2 施工队伍人员配置表
序号
岗位名称
人员数量
备注
1
技术员
2
负责方案实施,现场跟班制
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测量员
技术员兼,负责钻孔位置布置
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