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豪华车的国民待遇 国民待遇原则
特别巧合的是，我们试车这天是12月1日，正好是外资企业实惠税收政策完全终结的第一天，英菲尼迪M系列以一个全新的面貌登陆中国，向瓜分中型豪华车市场份额的一干大腕们发起了正式的挑战 嬉戏规那么都是由大腕来制定的，国内市场的中低端已是一片混战和血拼，而豪华车的局面已经是秩序井然了，来自德国的大腕们瓜分了大半份额，他们的策略就是“落地”――享受政策上“国民待遇”的同时获得“超国民待遇”的利润，最大的受益者就是奥迪了。 作为后来者，英菲尼迪经过几年的努力，已经平稳起步，要说面对挑战的难度，应当也不会超过当时进入美国市场吧。全新的M系列雄心勃勃，将对手瞄准了宝马5系和奔驰E级，反而不太在意市场领头羊奥迪A6――并不是没信念，英菲尼迪正式的说法是，A6是后驱吗？没有驾驶乐趣啊。 树立豪华形象，从外形和内饰的细微环节入手 上一代英菲尼迪M是基于日产FUGA设计的，虽然尺寸和装备是够级别了，但许多细微环节上还是过于平淡，换句话说就是日产味道过浓，给人太多似曾相识的感觉：夸大点说也就是换了商标的大号天籁罢了。 新一代M从设计入手，用全新的笔触塑造出更加大气的形象，这也是目前英菲尼迪家族化的风格，形成了豪华车普遍具备的独特气场。尽管我们还是可以从个别的内饰零件上看到日产的影子，但整体的气氛已经面貌一新，从色调和线条的设计，到局部的用料和做工，已经不输给任何同级别的对手了。 作为中型豪华车，M系列须要面对的用户不会仅对前座有要求，必须要有够档次的后座才能胜任行政级坐驾的身份。从乘坐的舒适性、独立的空调限制、座椅限制还有影音系统等装备来看，英菲尼迪M的后座已经足够“行政级”了。和那些已经享受国民待遇的国产德系对手相比，它最明显的劣势当然是尺寸，我觉得坐在M系的后座上已经很安适了，腿部空间相当伸展，它2900毫米的轴距在中型豪华车中还得算是标准身材呢，但和那几个加长轴距的德国车是没方法比的：它们的车长都在5米以上，！谁曾想到这风气竟然是被德国人给带“坏”了？ 有两项配置给我留下比拟深刻的印象。一是被称为“森林空调”的车内空气调整系统，包括了可以杀菌除味的等离子发生器、葡萄多酚过滤器、自动切换内循环、湿度限制、草本芳香等等装置共同作用，给乘员供应了特别清爽舒
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