最新车辆工程毕业答辩的提问汇总.doc

车辆工程毕业辩论的提问汇总
制动凸轮设计时需要考虑哪些因素？
驻车制动与行车制动的区别及其工作原理？
制动器间隙如何调整？
和变速箱之间的飞轮壳内，离合器的主动局部和从动局部借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质(液力偶合器)，或是用磁力传动(电磁离合器)来传递转矩，使两者之间可以暂时别离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两局部相互转动。用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时别离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。离合器的主动局部和从动局部借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质(液力偶合器)，或是用磁力传动(电磁离合器)来传递转矩，使两者之间可以暂时别离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两局部相互转动。
，加工方法如何？
，分析换挡实现过程。
，及左端轴承的定位方法。
变速器箱体是由铸铁材料通过铸造方法加工而成，箱体壁厚一致。
2.〔1〕驾驶员拨动变速杆，通过换挡拨叉把力传给滑动齿套，再通过弹簧、钢球、销传给同步环，使同步器离开中间位置，作轴向移动并同步环的内锥面压靠在齿轮的外锥面上。摩擦面相互接触瞬间，由于齿轮与滑动齿套的角速度不同，在摩擦力矩作用下锁销相对滑动齿套转动一个不大的角度，并占据锁止位置。此时锁止面接触，阻止了滑动齿套向换挡方向移动。〔2〕来自手柄传至换挡拨叉并作用在滑动齿套上的力，经过锁止元件又作用到摩擦面上。由于两角速度不等，在摩擦面产生摩擦力，其对轴线产生摩擦力矩。在此力矩的作用下，滑动齿套和齿轮的转速逐渐接近，即角速度不断减小。〔3〕滑动齿套和齿轮的转速相等，到达同步，摩擦力矩消失，而轴向力仍作用在锁止元件上，使之解除锁止状态，此时滑动齿套相对锁销轴向移动，与齿轮上的接合齿进入啮合，完成同步换挡。
中间轴上的平键是圆头普通平键，俯视图为 ；中间轴左端轴承内 圈定位是通过密封圈定位，外圈通过轴承挡板定位。

1、所有档试验完成与档试验循环结束的关系，润滑油监控系统在温度过高的情况下是否能够报警。
2、载荷谱的编制〔是否完成〕
3、减速箱的选择〔NGW〕
1答：因为每一个循环都是包括所有档进行一次测试的过程，所以框图中“所有档试验完成〞只是“档试验循环结束〞的一个子关系。在测试的过程中，如果减速器上面调节冷却水的流量的电磁阀失效的话，温度传感器会把当时的温度反响到电脑上，如果超出规定的温度范围，那么监控系统会自动报警。
2答：载荷谱主要是通过采集变速器在有载荷的情况下的数据，以图表的形式现出来的，主要的方法有统计计数法和试验场强化系数法。汽车产生载荷的原因有两种情况：，。采用上面的方法可把这两种信号进行统计处理，绘出相应的表格。由于场地和试验设备的原因，本人未能完成载荷谱的绘制。
3答：在前面由于我采用的事YP-160M型号的电动机，它的功率为11Kw，并且扭矩传感器的测量范围是0-100N/m，在这个前提下，我需选择传动功率适宜的减速箱，故我采用单级的行星减速器，在NGW型号的减速箱中，我选择了NGW21的减速器。
？如何调整？
？
？
1答：①驱动桥的支撑轴承，锥齿轮需要调整。
②〔1〕支撑轴承预紧 〔2〕锥齿轮啮合调整 〔3〕润滑
2答：①锥齿轮齿面上的作用力 ②锥齿轮的轴向力和径向力 ③锥齿轮轴承的载荷。
3答：①主从动齿轮齿数的选择 ②从动锥齿轮节圆直径及端面模数的选择 ③螺旋锥齿轮与双曲面齿轮齿宽F的选择 ④双曲面小齿轮偏移距及偏移方向的选择⑤螺旋方向的选择⑥齿轮法向压力角的选择
1、自动变速器有何特点？
2、自动变速器故障都有哪些？
3、液力自动变速器主要由哪几局部组成？
1、主要讲的事液力自动变速器，是由液力变矩器和多档机械变速器组成，它是靠高速运动的液压油来传递动力的，是一种非刚性的和扭矩传递。它可以起到自动变速的作用，例如：在输入功率不变的