清污分流方案.doc

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新建成都至兰州铁路成都至川主寺段站前工程　　 　 （CLZQ－１３标)
ﻩ 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　 　 　　　　 　 　 　　　 　 　６认真贯以“预防为主、防治结合、综合治理”为原则
将施工引起的对环境的干扰、破坏降低到最低限度。贯彻“三同时”的原则:环保与水保工程和主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用,力争各项环境指标达到规范要求。
环境保护方针及目标
　 　坚持做到“少破环、多保护，少扰动、多防护,少污染、多防治”,使环境保护和水土保持监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，使环境管理保护工作贯穿成兰铁路川主寺至黄胜关段建设项目的全过程,确保环保工程与主体工程同时设计、同时施工、同时竣工。加强对进场施工人员的环保教育,提高全员环保意识,增强法制观念。
　 １)成兰铁路ＣLＺＱ－１3标段铁路建设的环境保护目标是使沿线的水体功能、耕地资源得到有效保护,土石方工程的水土流失得到有效防治,噪声、振动的环境影响得到有效控制,使铁路设施、建筑与沿线城市环境、自然景观和谐相容,努力把成兰铁路建设成一条资源节约型、环境友好型的铁路。
　 2)成兰铁路CLＺQ－13标段铁路建设的环境保护工作重点是沿线噪声、振动污染控制,地表水环境保护，耕地、植被及农业环境保护,水土流失防治，城乡生活环境保护，自然、人文景观保护。
　 ３)建设期环境保护范围为工程的设计范围，含主体工程、临时工程的施工场地、施工营地、施工便道、取弃土场、砂石料场及材料储存场、制梁场等及其临近受影响的区域。
　　４)全面规划,合理布局,预防为主,综合治理,强化管理。严格贯彻执行“谁污染谁治理,谁破坏谁恢复”的环保原则。施工前征求当地环保部门及群众对施工范围内环保工作意见和建议，有问题及时整改,避免由于施工方法不当引起的对环境的污染和破坏。环境保护管理工作要贯穿工程建设期的施工准备阶段、施工期以及竣工验收阶段。
第二章 工程概况

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三项目部施工起讫里程为ＤＫ251＋-D１K2５7＋,,其中桥梁7座(双线大桥2座,四线中桥２座,四线大桥2座,站台桥1座），便桥3座,隧道1座(长31６9．33米,红桥关隧道),区间路基2段,站场路基5段，车站1个（川主寺车站),永久性国道改移１条,临时国道改移1条。该施工段工点沿Ｇ２13国道,分布在岷江两侧,位于松潘县川主寺镇境内。

本线路位于青藏高原东部边缘,山脉呈南北向展布，地形切割较大,地势险峻,部分地段为悬崖峭壁,属构造剥蚀高中山地貌。植被不发育，以灌木丛为主，零星有乔木、松树林分布，在沟谷及坡地平缓处被开垦为旱地,横穿多条季节性山间溪沟,属岷江水系。
2．3水文地质特征
⑴ 地表水
线路位于岷江水系,岷江两侧河流较发育，两侧河流成树枝状、羽毛状,汇入岷江,河流流量受节气和降雨量影响较大,枯、雨两季分明,雨季流量较大,接受上游地表水、大气降水及地下水补给,同时也向沟谷、河流排泄。
⑵地下水
受底层岩性、地质构造、地形地貌及气象、水文等因素的影响和控制,线路内地下水主要为孔隙潜水、基岩裂隙水和构造裂隙水为主。
第三章　 环境保护总则
做到依法施工,文明施工,杜绝违法施工、野蛮施工事件发生;环保、水保工程与主体工程“三同时”（即同时设计、同时施工,同时投入使用),不留尾巴，不要后患。
做到环境污染控制有效;土地资源节约利用;工程绿化完善美观；节能、节材和水保措施落实到位；努力建成一流的资源节约型、环境友好型铁路。
在施工过程中各项条件都符合国家、部及地方政府有关环保的要求;排放标准达到国家、铁道部及当地政府有关规定、标准的要求。
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第四章　　环境保护、水土保持保证体系
贯彻执行《环境管理体系-规范及使用指南》(GＢ/T24００1－2004),针对工程及环境特点,从人、机、料、法、环、测六个方面,建立完整的环境保护和水土保持保证体系,保证环保管理体系的有效运行。详见“环境保护和水土保持管理体系图”。　
为了有效加强新建铁路成都至兰州客货共线CＬZQ－１3标红桥关隧道出口施工期间的环境保护工作,成立以项目经理为第一责任人的环保领导小组,环保小组负责在办公会和生产调度会上提出、研究和解决环保问题。为切实做好施工期间环境保护与水土保持工作,建立了完善、有效的环境保护与水土保持组织机构（详见环保组织结构图)。
成立环保、水保领导小组
环保、水保领导小组:
组　　　 长:王建兴
副　 组 　长:李红波 陈道江　魏振伟
组 　 　 员:李凯 冉华林