地铁安全学习总结.doc

地铁安全学习总结地铁安全学习总结第一篇: 地铁安全学习总结地铁安全学习总结车务中心为了进一步提升对车站全体一线员工安全工作的认识, 汲取近期事件经验和教训, 切实落实安全防范措施。车站相关领导近日组织全体员工认真学习了,关于近期四起责任事件的相关文件。大家对地铁运营安全管理有了较为深刻的认识。运营服务作为地铁最大的服务载体, 任何故障都可能引发媒体和民众的高度关注, 对运营造成巨大的社会压力, 甚至对地铁的整体形象造成不良影响。所以必须要求以铁的纪律、铁的面孔来抓安全工作, 始终坚守" 先保安全, 再保运营" 的原则, 落实各项运营安全工作措施。任何一名员工都是运营安全工作的重要力量, 运营服务的高品质, 体现着每名员工负责任的工作态度和工作水平, 安全运营离不开每名员工的努力, 要让全体员工深刻体会到安全工作与自己息息相关。安全工作的重要特点就是" 只有起点, 没有终点", 这项工作永远都不可能结束, 长期下去容易使人麻痹大意。事实证明, 大部分事故都是由人为因素引起的, 主动控制住事故链和风险源, 消除安全隐患, 事故是可以防止的。所以我们必须不断提高防范和处理事故故障的能力, 努力做到将安全风险发生的概率降到最低。处理突发情况, 要思路清晰, 判断准确, 处理果断。在岗位上不惯性思维, 不臆测行事。地铁作为城市公共交通的重要组成部分, 以其大容量、准时快捷、安全高效的优势, 对有效解决群众出行, 促进城市正常发展, 具有极其重要的作用。同时地铁也是容易出现群死群伤的场所与载体, 保证地铁安全运营也是每个地铁人的职责。借"xxxx" 活动,立足本岗、从我做起、遵规守纪、增强工作责任心、提高执行力, 做各项工作的高效执行者,切实提高地铁网络化运营安全水平。第二篇: 地铁学习总结地铁学习工作总结地路分处魏永杰 201X 年 7 月至 9月, 我在总院参加了为期两个月的地铁知识培训, 并参加了乌鲁木齐地铁一号线的工程可行性研究报告的编制工作,在此期间, 学到了很多东西,收益良多。主要有以下几个方面: 第一,通过两个月的学习,对地铁的认识从无到有,到表面到深入。地铁具有运量大、快速、正点、低能耗、少污染、乘坐舒适方便等优点, 常被称为“绿色交通”。地铁经过 150 年的发展, 机车车辆、自动控制、通信和信号灯技术方面都有了很大的进步, 很多方面代表和体现了当今高新科学技术发展的水平, 是解决大中城市公共交通运输的根本途径,对实现城市的持续发展有非常重要的意义。在我国, 地铁有着巨大的市场和广阔的前景, 很多大中城市都在规划城市的快速轨道交通, 这对我们来说是一次机遇, 也是一次挑战。第二, 通过学习并结合乌鲁木齐地铁一号线的可研文件的编制, 了解了地铁可研文件编制过程及组成部分, 了解了地质专业应该做哪些工作, 提供哪些资料, 并了解了地质专业与相关专业之间的的联系等。第三, 通过乌鲁木齐地铁一号线的可研文件的编制, 清楚了地铁勘察设计中地质专业的工作重点和工作方法,并比较地铁与国铁之间工作的差异,总结地铁可研阶段的勘察主要有以下几个特点: 1. 地铁在可研阶段地质勘察以调查和收集资料为主,加以少量勘探,其主要是因为地铁所通过的区域一般为城市繁华区,建筑林立, 地质资料较为丰富。 2. 地铁对地质专业的要求更倾向于岩土工程。地铁中, 地层承载力已不是最关键的指标, 基坑开挖后的边坡变形、盾构机通过时对地面建筑的影响、卵石粒径大小对盾构机选型的影响等成为地质关注的重点,地铁对各项岩土物理参数指标的要求更高。 3. 通过学习了解了地铁区间隧道施工的方法, 如新奥法、掘进机法、盾构法、沉管法、明盖挖法、浅埋暗挖法及地下连续墙法, 详细了解了各种施工方法工作的原理及其所适应的地层, 这对我们以后如何选择岩土物理力学参数提供了有价值的参考意义。地铁区间隧道施工方法选择主要受工程地质、水文地质、地形地貌、沿线环境的要求,施工单位的技术水平、施工进度、经济条件等因素限制。地下工程与地面工程不同, 在初步设计、施工图设计之前要对基本的施工方法确认, 在此方法基础上所做的设计才是切实可行的,施工工艺方法选择得当,施工机械配套合适,工程往往成功一半。反之,施工机械不当, 施工方法不合理, 就会导致施工中遇到很多困难, 甚至失败, 不得不改用其它的施工方法。在沿海城市, 饱和软地层中修建隧道, 最好的选择是盾构法、顶管法, 而明挖法则会对环境造成太大的影响, 干扰城市政治、经济文化生活常被否定。山区城市则应以新奥法, 信息反馈是施工, 有更高的经济效益, 在条件允许的情况下, 则应推广 tnm 施工方法。明挖法施工技术优点为简单、快捷、经济, 浅埋暗挖法的优点是避免了大量拆迁、改建工作, 减少了对周围环境的粉尘污染和噪声影响, 对城市交通的干扰小。盾构