防胀轨措施(共4页).doc

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中铁二十一局邯济铁路扩能改造工程
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中铁二十一局邯济铁路扩能改造工程
第六项目部防胀轨措施
当线路方向发生胀轨、跑道预兆时，应先浇水降温，进行拨道，必要时可限速通车或封闭线路。
无缝线路轨道在自然温度作用下，钢轨中将产生温度力，当此温度力为压力时，达到一定值之后，轨道会出现横向变形。据大量实验表明，这一变形的发生与发展过程是有一定规律的，基本上可分为三个阶段：一是持稳阶段（不变形阶段）；二是胀轨阶段（渐变阶段）；三是跑道阶段（突变阶段）。
持稳阶段为受力的初始阶段见图中AB段，在此阶段中，钢轨的温度力虽然因温度升高而增大，但轨道并不发生变形，仍保持初始状态，仍然保持初始状态，钢轨温度力完全以弹性势能的形态贮存于肝钢轨之中。由于种种原因，钢轨不可能是理想的直线，总有某种程度的初始弯曲，因此，持稳阶段的钢轨温度压力可能达到临界压力值，而是有一定限度的，一旦钢轨温度压力超过这一限值，轨道即产生弯曲变形。轨道的受力与变形关系将近进入第二阶段。
第二阶段为胀轨阶段，见图2-10之BK段，这一阶段开始，轨道便随钢轨温度压力的升高而产生微小的横向变形，随着温度压力的升高，变形逐渐清晰，且变形曲线趋于稳定，以后随温度压力的升高只是变形的加速和矢度的增大而已。当温度压力达到某一现值时，轨道变形失度的增大，将迫使道碴挤压错动，且响应产生一种声响，它预示轨道的受力与变形已接近临界状态。之后，轨道的受力与变形将进入第三阶段。
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图2-10无缝线路胀轨跑道过程
第三阶段为胀轨跑道阶段，或称为破坏阶段，见图2-10KC。当温度压力上升到、弯曲变形矢度扩大到时，胀轨阶段即为结束，继而进入跑道阶段。此时，只要钢轨温度压力稍有增加，或轨道受到外部的干扰，变形矢度就会突然扩大，不再同温度压力承相随关系，轨道即在瞬间内，伴随着巨大的声响而突然臌曲，即所谓的跑道现象发生了，其最大的变形失度可达几十厘米，轨道的结构受到破坏。
一、影响稳定性的因素
（一）诱发轨道失稳的因素
1．钢轨温度压力。它是迫使这种结构丧失稳定的主要作用因素。
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2．轨道初始部平顺。它是降低轨道屈曲强度的结构因素，轨道存在初始不平顺，常是发生胀轨跑道的处所。
（二）保持轨道稳定的因素
1．道床横向阻力
道床横向阻力的大小取决于无缝线路轨道的状态，它受轨枕类型、重量、尺寸、铺设根数、道床材质、石碴粒径、道床断面形