防胀轨措施.docx

中铁二十一局邯济铁路扩能改造工程
第六项目部防胀轨措施
当线路方向发生胀轨、跑道预兆时，应先浇水降温，进 行拨道，必要时可限速通车或封闭线路。
无缝线路轨道在自然温度作用下，钢轨中将产生温度 力，当此温度力为压力时，达到一定值之后，轨中铁二十一局邯济铁路扩能改造工程
第六项目部防胀轨措施
当线路方向发生胀轨、跑道预兆时，应先浇水降温，进 行拨道，必要时可限速通车或封闭线路。
无缝线路轨道在自然温度作用下，钢轨中将产生温度 力，当此温度力为压力时，达到一定值之后，轨道会出现横 向变形。据大量实验表明，这一变形的发生与发展过程是有 一定规律的，基本上可分为三个阶段：一是持稳阶段（不变 形阶段）；二是胀轨阶段（渐变阶段）；三是跑道阶段（突变 阶段）。
持稳阶段为受力的初始阶段见图中AB段,在此阶段中， 钢轨的温度力虽然因温度升高而增大，但轨道并不发生变 形，仍保持初始状态，仍然保持初始状态，钢轨温度力完全 以弹性势能的形态贮存于肝钢轨之中。由于种种原因，钢轨 不可能是理想的直线，总有某种程度的初始弯曲，因此，持 稳阶段的钢轨温度压力可能达到临界压力值，而是有一定限 度的，一旦钢轨温度压力超过这一限值，轨道即产生弯曲变 形。轨道的受力与变形关系将近进入第二阶段。
第二阶段为胀轨阶段，见图2-10之BK段，这一阶段开 始，轨道便随钢轨温度压力的升高而产生微小的横向变形， 随着温度压力的升高，变形逐渐清晰，且变形曲线趋于稳定， 以后随温度压力的升高只是变形的加速和矢度的增大而已。
当温度压力达到某一现值时，轨道变形失度的增大，将迫使
道碴挤压错动，且响应产生一种声响，它预示轨道的受力与
变形已接近临界状态。之后，轨道的受力与变形将进入第三
第三阶段为胀轨跑道阶段，或称为破坏阶段，见图
2-10KC。当温度压力上升到p、弯曲变形矢度扩大到f时，
kk 胀轨阶段即为结束，继而进入跑道阶段。此时，只要钢轨温 度压力稍有增加，或轨道受到外部的干扰，变形矢度就会突 然扩大，不再同温度压力承相随关系，轨道即在瞬间内，伴 随着巨大的声响而突然臌曲，即所谓的跑道现象发生了，其 最大的变形失度可达几十厘米，轨道的结构受到破坏。
一、影响稳定性的因素
（一）诱发轨道失稳的因素
1．钢轨温度压力。它是迫使这种结构丧失稳定的主要 作用因素。
2．轨道初始部平顺。它是降低轨道屈曲强度的结构因 素，轨道存在初始不平顺，常是发生胀轨跑道的处所。
（二）保持轨道稳定的因素
1．道床横向阻力
道床横向阻力的大小取决于无缝线路轨道的状态，它受 轨枕类型、重量、尺寸、铺设根数、道床材质、石碴粒径、 道床断面形状及污脏程度、含水量等因素的影响，除此之外， 尚同铺设年限和通过吨数有关。运营经验和模拟试验均证 明，它是防止胀轨跑道、保持线路稳定的重要因素。
2．轨道框架刚度