汽车与能源(共4页).doc

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主题1：汽车与能源
%，私人消费成为汽车市场的主体。 截止到2008年10月底，，其中，，，挂车9..06万辆，，
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由于汽车保有量的快速增加，我国的燃油消耗也相应快速增加，对我国燃油供应甚至是整个中国经济都造成了相当程度的冲击。资料显示：到2020年后，我国石油消耗总量的50%以上需要进口石油来提供，这无疑对我国能源安全形成严重威胁。日本、德国和美国的汽车耗能分别占到了原油终端消费的23%、24%和31%，经济合作发展组织(OECD均是27%，%，这个比例无疑会继续上升。(标油换算)，，。，那么到了2030年，中国仅汽车耗油也将达到5亿吨，汽车化社会引起的能源问题之大可想而知。
在汽车保有量不断增加的情况下，要能有效实现节油目的，汽车动力系统必须向能源多元化与动力电气化方向积极推进，包括发展节能汽车、代用燃料汽车与电动汽车。据不完全统计，全世界现有超过400万辆液化石油气汽车，100多万辆天然气汽车。中国市场上在售的新能源汽车都是混合动力汽车。
在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。“十二五”期间，我国新能源汽车将正式迈入产业化发展阶段。2011-2015年开始进入产业化阶段，在全社会推广新能源城市客车、混合动力轿车、小型电动车。“十三五”期间即2016-2020年，我国将进一步普及新能源汽车、多能源混合动力车，插电式电动轿车，氢燃料电池轿车将逐步进入普通家庭。
发展节能汽车方面，近期内可产生显著效果的主要措施有优化现有以石油和内燃机为基础的车用动力系统；实施汽柴油清洁化；大力发展各种合成燃料并与汽柴油混合，形成新型清洁燃料。发展先进的柴油轿车、发展节能汽油发动机技术、实现内燃机的混合化，并在技术经济成熟基础上迅速推进产业化与规模化应用的工作，可望在交通节油中做出重要贡献。
代用燃料汽车包括天然气汽车、液化石油气汽车、醇醚类燃料汽车和生物燃料汽车4类。这些燃料的转型需要发展相应的新型车辆，以及代用燃料的基础设施与供应网络。气体燃料汽车包括压缩天然气（CNG）、液化天然气（LNG）、吸附天然气（ANG）与液化石油气（LPG）等，已进入商业化应用阶段，全世界约有500万辆在使用。其他代用燃料汽车还有一些影响产业化和大规模应用的问题，需要在实际进程中逐步明晰。
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