连铸连轧课程论文2.doc

连铸连轧课程论文综述题目: 薄板坯连铸连轧技术研发高强度钢的概述姓名专业学号指导教师日期摘要:随着世界大环境对节能降耗的要求越来越高,薄板坯连铸连轧技术以其显著的优势也被各大钢铁企业所采用,利用该技术研发高强度钢也成为了当今热点的研究项目之一。近年来,该研究已取得了一些成果,不少钢厂有利用薄板坯连铸连轧技术生产的高强度钢投入市场。但是,薄板坯连铸连轧技术的特点并非完全有利于高强度钢的研发,如何利用该技术在研发方面的优点、克服其缺点, 也是亟待解决的问题。关键词:薄板坯; 连铸连轧; 高强度钢; 产品研发; 1前言薄板坯连铸连轧生产工艺是20世纪90年代世界钢铁工业发展的一项重大新技术,以其投资省、成本低、节能降耗、生产周期短和高钢材收得率等优势,在世界范围内得到迅速地发展[1],[2] 。近年来,随着薄板坯连铸连轧技术研究的深入和其工艺、设备和自动控制等方面技术不断发展,钢铁企业在薄板坯连铸连轧技术不断扩展产品品种,其中,研发生产高强度钢就是其中一项。一般,我们将拉伸强度在 350MPa 以上的钢板为高强度钢板,高强度钢板不仅具有较高的拉伸强度和屈服强度,而且还具有高的减重潜力、高的碰撞吸收能、高的成型性和低的平面各向异性等优点。近 20 年来,钢材的高强度化成为钢铁工业最具活力和创造性进展的领域,一系列热轧高强度钢(板)被越来越广泛用于建筑业、制造业和加工业,特别是载重汽车、轿车、桥梁、起重机、舰船、铁路、集装箱、容熙、工程机械、甚至航空航天等领域。可以预见,高强度钢的用途将越来越广泛,也越来越重要,如火车提速、汽车减重等[3]。 2薄板坯连铸连轧技术研发高强度钢的概况 高强度钢的国内外发展近年来,高强度钢的研发一直受到国内外的高度重视,不少国家,如日本, 甚至将其列为国家重点研究项目,在欧洲最高级的研究项目库——尤里卡计划的新材料研究项目自足下,奥迪汽车等联合研制的轻型高强度薄板可以使汽车用钢减少 25% 。1994 年,世界 18家汽车生产厂联手成立了超轻汽车钢财团,支持高强度汽车用钢的研究。我国“973 ”计划中更是把新一代高强度钢铁材料的研究作为重大课题。俄罗斯也在重点研究高强度铁道用钢,力图在降低车厢自重饿条件下,车厢载重能力由 6070吨提高到 100 110 吨。国际上也形成了一些先进的高强度钢生产厂,以瑞典 SSAB 公司为例,该公司的 TUNNPLAT 厂2001 年产钢材 250 万吨,其中冷轧钢 55万吨,各种镀层板 35 万吨,彩涂板 20万吨,热轧高强度板达到 140 万吨,占其总产量的 56% 。在SSA B 生产的高强度钢中,屈服强度范围达到: 315 700MPa ,该公司正在开发 750MP a 和800MPa 级的极高强度板,如图 1所示。图1 SSAB 高强度钢强度范围 薄板坯连铸连轧技术在高强度钢开发情况薄板坯连铸连轧生产线不仅生产效率高,同时开展了大量的产品开发工作, 世界各地钢铁企业都取得了具有自己特色的产品研发成绩,有的已实现了批量生产。自从纽克钢铁公司Crafordsvill e分厂采用CSP工艺生产第一卷热轧带材以来23年里, 伯克利分厂已能由电炉熔炼生产先进的高强度钢如HSL A钢和双相钢, 产品有热带和由连续退火或连续镀锌线上生产的各种尺寸的冷轧板。相近地,加上真空脱气,还可以在