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雷克萨斯 ES240 空燃比传感器故障诊断排除
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故障现象
一辆 10 款雷克萨斯 ES240 轿车，搭载直列 4 缸、 排量 发动
册数据表得知：该车型的短期燃油修正
值，标准测量范围是一 100 涯 % , 正常状态下是一 20 涯 20% 测的
数据在以上范围之内发动机电脑就认为正常无故障。 故障车 的燃油修正
数据是 +8% 。说明：短期燃油修正的目的是使实际空 燃比保持在理论空
燃比范围之内。故障车是属于正在加浓混合 气，属于多喷油的状态；该
车型的长期燃油修正值，标准测量范 围是一 100%! +%, 正常状态下
是一 15%i 15% 测得数据在 以上范围之内发动机电脑就认为正常无故
障。 故障车的长期燃油 修正数据是 +10% 。说明：长期燃油修正是长期
进行的总体燃油补 偿, 用于补偿短期燃油修正与中心值的持续偏差。 故
障车是属于 正在加浓混合气 , 属于往气缸内多喷油。 也就是说长期燃油
修正 和短期燃油修正都是加浓的状态。
通过查阅维修手册得知 , 以上数据都在正常标准范围之内 , 也就是说
从表面上看发动机测得的各项数据都是没有问题的。
纯从数据上已经分析不出什么问题了
在此情况下， 找了一辆相同款式的试驾车， 读取试驾车的数 据流
发现： 1 列 1 号空燃比传感器在怠速时的输出电压是 至 之间
变化， 1 列 2 号氧传感器怠速时的输出电压是
化。怠速时长期燃油修正和短期燃油修正都是在

至 之间变
+/-2% 左右变化。
将以上数据与故障车数据进行对比后发现， 故障车 1列 1号空燃
比传感器怠速时的输出电压比试驾车 1 列 1 号空燃比传感器 怠速时的输
出电压偏高，而数据偏高意味着故障车的混合气偏 稀。所以故障车的长
期燃油修正和短期燃油修正都是 + 的，也就
是说：发动机电脑给发动机汽缸内增加喷油量， 来修正混合气偏 稀的现
象。
然而
浓的现象，

1 列 2 号氧传感器却输出 的高电压， 属于混合气 偏
前面空燃比传感器报的偏稀， 后面氧传感器报的偏 浓，这
样看这两个数据就是矛盾的。 再看长期燃油修正和短期燃 油修正都是在
给发动机增加喷油量， 也符合 1 列 1 号空燃比传感 器的数据。因为 1
列 1 号空燃比传感器报的数据是稀的， 长短期 燃油修正就给多喷油，
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加浓混合气。
通过将所有数据综合分析， 怀疑是 1 列 1 号空燃比传感器损 坏，
导致其输出数据错误，发动机电脑借鉴空燃比的错误信号，
增加喷油量， 最终导致发动机的真实工况是混合气偏浓。 通过调 查研
究发现本款车的发动机电脑是根据 1 列 1 号空燃比的输出数 据，来进
行喷油量的修正。 只要 1 列 1 号空燃比传感器输出电压
超过 ，
就是该传感器损坏，可是发动机电脑却识别不了该 数据是有问题的， 所
以会给发动机加浓混合气， 这就是恶性循环， 越加越浓。而 1 列 2 号
氧传感器就是最终反映整个发动机的实际 工况。混合气加浓到一定程度
时，该传感器就会输出高电压，提 醒发动机电脑此时发动机的混合气浓
度已经超标了，故障灯报 警，于是就有了 1 列 2 号氧传感器输出高电
压， 就是说明该发动 机此时的混合气，真的很浓。
故障排除
通过了以上的分析后， 确定 1 列 1 号空燃比传感器故障。 更 换
后试车发现故障码没有再