王家墩北站结构堵漏方案.doc

武汉轨道交通3号线土建工程第十标段 王家墩北站结构堵漏施工方案
中国中铁一局集团有限公司 第I页 共19页
目详细勘察，目前的结构渗漏水可分为以下几种情况：
1、点渗，多出现在底板、侧墙有蜂窝麻面、结构预埋件的部位，有湿斑，点位置有白色盐渣；
2、面渗，多出现在侧墙施工缝部位，有蜂窝、麻面的部位，有明显湿斑，严重者有渗水现象；
3、线渗，这种现象较多，主要出现在底板腋角处、结构施工缝和诱导缝的位置，且以侧墙的竖向施工缝较为集中，大都有明显的线渗水，部分有水流，大面积有白色、暗黄色盐渍；

1、诱导缝是人为设置的结构薄弱点，由于结构的沉降形成不均匀变形，很容易在诱导缝产生开裂。
2、结构浇筑混凝土后，部分位置养护工作未跟上，水分挥发过快产生的裂缝。
3、施工缝、变形缝在施工中不慎造成止水带的破裂或止水带设置错位而造成的漏水。
4、结构在浇筑混凝土过程中，振捣不规范，产生蜂窝、麻面。
5、外包防水在实际施工中受到损坏。
通过对渗漏原因的分析，一旦发生渗漏情况，证明围护结构防水、外包防水层肯定存在缺陷，但无法进行处理，只有通过对结构混凝土缺陷进行修复才能解决渗漏问题。地铁车站堵漏主要以注浆封堵结构缺陷为主要手段。
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五、施工技术方案

地下铁道在城市内运营，对城市环境的影响较大，而且内部防排水设施与山岭隧道不同，因此地铁渗漏治理原则有较大的不同。针对杭州地下水丰富的特点，渗漏治理以“先大后小，先高后低，分区（类）治理，刚柔结合、彻底治理”为原则。具体位置堵漏原则：
1、普通点、线渗漏水，注浆范围裂缝发展位置。
2、施工缝、诱导缝、变形缝位置，在该位置不管是点渗漏或线渗漏，都采用沿施工缝、诱导缝、变形缝环向堵漏。

渗漏部位确定
一般采用干抹布拭干面，稍等片刻即可直观地观察到渗水点。如湿面不易看出，可采用热风吹干后观察。面渗及施工缝、裂缝、变形缝渗漏的渗水虽然需全面处理，但是仍需通过上述办法了解渗漏情况，如渗漏速度、渗水量、渗水点分布、渗水压力等。
处理方法
1、点渗漏：点渗漏的现象可分为点或长度小于10cm的裂缝。
1）工艺流程:
      钻孔→止水针头→注浆→基面恢复。
2）施工工艺及要求:
a）预设注浆孔:寻找裂缝，首先应对裂缝进行分析并按裂缝宽度、长度的不同分别取芯以确定裂缝深度的发展规律。对于裂缝表面潮湿的地方先清扫积水，表面不易干燥的地方，可以用喷灯烘干，裂缝位置确定后用色笔或粉笔沿裂缝做好记号。
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b) 钻孔：按混凝土结构厚度、距离裂缝约50~150mm沿裂缝方向两侧交叉钻孔。孔径采用14mm钻头，孔与裂缝断面应成45℃-70℃交叉，并交叉在底板中部的1/2范围。
c) 止水针头：用工具埋设并紧固，保证针头的橡胶部分及孔壁在未使用前干燥，否则在紧固时容易引起打滑。
d) 灌注浆液：应从结构立面由下往上灌注，当浆液从裂缝中冒出应立即停止，依次向前进在灌注过程中，如果浆液以灌满相邻针头位置，可以跳开不注。如一个针头时间注浆较长浆液未能从裂缝内冒出，应停止灌注，应间隔一段时间后在进行灌注。如仍未灌满应检查钻孔是否与埋管线交叉，底板是否有孔洞等情况。为使裂缝完全灌满浆液应在浆液凝固前多次灌注直到灌满为止。
e) 孔口与注浆管采用堵漏粉固定，两侧裂缝也同样采用堵漏粉封堵，若效果不佳再进行凿槽处理。
2、 面渗漏： 面渗由点渗密集而成，首道工序可按点渗处理。如效果不佳采用如下办法：
a) 点渗漏较集中且大于50cm的区域，在渗水面内凿深3cm，清洗后涂刷堵漏粉，使基面干燥并涂刷双组分聚氨酯涂料，最后用防水砂浆封闭。
    b) 面渗面积大于50cm*50cm，深凿基面6cm，清刷暴露钢筋，环向稍加深2cm，以利止水。
c) 基面涂刷堵漏粉三道，堵漏粉的调配稠度视基面湿度而定，以操作感官效果为准。若个别点效果不佳，可采用堵漏粉后补，厚度5mm~15mm即可。
d) 涂刷双组分聚氨酯