行车记录仪电源模块化设计.docx

行车记录仪电源模块化设计
行车记录仪电源模块化设计
行车记录仪电源模块化设计
行车记录仪电源模块化设计
By:李军华 201６—11 　
IＴPＳ在车载设备中的特殊性
在网上搜索到一款车载PC电源，带有ＩTPS功行车记录仪电源模块化设计
行车记录仪电源模块化设计
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行车记录仪电源模块化设计
By:李军华 201６—11 　
IＴPＳ在车载设备中的特殊性
在网上搜索到一款车载PC电源，带有ＩTPS功能,它是这样定义的：
什么是车载ITＰS功能模块电源?
　 　 汽车的点火控制系统。该模块可实现由点火控制系统直接控制PC的启动和退出。
简单说，借助汽车ＡCC开关来控制上车一拧钥匙，DC电源会给主机发开机信号PC延时
5－10秒自动开机（躲过启动发动机时的用电峰值），下车一拔钥匙就走人,１0—30秒
后ITPS给系统发出关机指令，延时３0s是防止驾驶时发生意外(如熄火等)导致设备掉电
关机。ITPS功能真正实现了随车自动开关，停驶它会自动切断电源，防止耗尽汽车蓄电池。
汽车起动后钥匙应停留在ＯN位:
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从ＬＯＣＫ直接进入STＡRT的启动状态，会瞬间增加电瓶负荷，同时由于各电器设备还没完全进入工作状态，电脑很难正常指挥发动机起动，正确的做法是,在每个档位做瞬间停留1,２秒。发动机不运转时,不要将点火开关设置在ON位，以防蓄电池放电和点火其受损，下图为点火开关示意图。
电源模块化
　　待机电源，上电就有，
12Ｖ 　 　 　12ｖ主电源，供给12v负载使用,如摄像头,屏幕等
５V 5v主电源，
PS_ON 　主电源开启信号，高电平开启，低电平关断
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PＷR＿DET　　输入掉电检测信号，车载系统在掉电的时候启用后备电源
模块化主要是为了降低系统板的设计难度，为降低成本做些准备工作吧。汽车电池电压，有12ｖ和２4v两种,　
电压输入:
8Ｖ-2８V
1６-28Ｖ
8-１４V
适用车型
宽电压版
24v货车
１2v小轿车
电源输入级设计
１2V车引擎关闭时电池正常电压为1２ｖ， 但瞬态时峰值可能达到８0v，所要加TVＳ。用电设备直接接到电池上，由于汽车的环境复杂，存在各种瞬态冲击,如下图所示：
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R由工作电流,最低输入电压,及设备最低工作电压三者决定，
我们的设备功耗超过３0w了，一级用68v钳位 第二级用　36v　钳位
2４ｖ系统最低电压16ｖ　，I＝1。8A 限流电阻个头一定很大，所以一般不用电阻而用ＰTＣ来代替代。
１2V系统的选个5KP1８AＳ, ２4V的选５ＫP33AS
24v系统可使用SM8S36A (６600w)可是体积太大。
图中的R是ｐtc 自恢复保险丝，可选3A的，如果选用电阻的话,电阻值要计算一下，因为电阻会发