共享单车研究报告.doc

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共享单车研究报告
导语
共享单车以低本钱、高便捷度解决了“最后民群众对出行便利化的需求同交通拥堵、环境污染等问题之间的矛盾日益突出，亟需从供应侧方面提出一个全新的解决方案。而共享单车的出现，恰恰符合官方的改革理念，既减轻了政府主导公共自行车工程的财政负担，并有效倡导了绿色出行的生活方式。2. 共享单车快速蜕变，. VS政府公共单车：快速认证、无桩优势尽显
共享单车源于政府公共单车车，却能有效弥补公共租车系统的短板。公共单车车运营可以分为三种模式：半市场化模式、效劳外包模式和完全市场化模式。而我国目前的大多数公共自行车系统主要还是依赖于政府补贴，极少能依靠自身业务实现盈亏平衡。全国公共自行车系统运转情况最良好的市公共自行车系统，效劳点超过3500个，5年的车亭〔棚〕广告费收入约2亿元，广告营收增长率约为2%-3%，而运营本钱的增速却高达10%，导致每年存在资金缺口数百万元。高居不下的人工本钱和车辆损耗不断加重政府财政负担，诸如摩拜ofo等共享单车公司便应运而生，有效地为政府分担解决。政府公共自行车大多使用有桩系统，不便于取还，同时身份认证较共享单车更为复杂。在2008年，我国率先在和启动公共自行车租赁系统。目前我国拥有世界最多的43万辆公共自行车，公共自行车在国覆盖城市超过220个，能24小时运转的租赁效劳占比超过70%，91%的城市采取的是超时收费制度，9%的城市采取的是诚信积分制度。注意到目前国大多数政府单车使用者需要在规定时间里前往固定的租用点缴纳押金、办理登记，在使用后又需要车停放在固定的停车桩。而共享单车仅需通过移动端身份识别认证，并采用无桩模式，即开即骑，即停即走，大大提高出行效率。，覆盖南山区、福田区、大鹏新区等地，注册会员10万余名，设有的
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“有桩单车〞站点共计500个左右，需通过相关手续进展认证，较为复杂。
图8：我国各城市公共自行车数量排行〔单位：辆〕 . VS共享私家车：短途价格优势巨大
相较共享私家车及共享巴士，共享单车在短途出行中具有极大优势。在出行方面的共享经济中，被频繁提及的三类分别是私家车共享、单车共享以及巴士共享。三类共享出行方式有着较大的差异，私家车共享自由度高，适用于任何情况，但价格也最高。单车共享则是着手解决“最后一公里出行〞，价格最低，能起到连接地铁、公交等交通工具与人们生活工作场所的作用，同时也可作为在打车不便、交通状况糟糕时的一种有力补充；此外，单车共享还有另外两者不具备的健身与休闲的功能。共享巴士则是面向通勤上班族和学生族，适用于固定场所间的往返，自由度极低，价格适中。价格上涨、政策收紧使得私家车共享在短途出行市场中被共享单车赶超。自8月收购优步中国后，滴滴先后3次调价，涨价动作迅猛。以市为例，滴滴顺风车价格上调，过去的一人搭车起步价(包含3公里里程)由10元调整为12 元，涨幅达20%， 元，上涨幅度超过15%。同时，由于不合规现象频出，政府对专车市场监管逐渐收紧，频频制定政策进展约束和规。根据最新出台的政策，政府对网约车主户籍、牌照都进展了明确规定和限制，整顿了行业的同时，对专车车共享也造成了较大的冲击。而与此同时，共享单车使用环节中违规可能性较低、用户平安能得到充分保障，同时还符合国家
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“节能减排、绿色出行〞的理念，对城市道路拥堵有一定的缓解作用，因此得到了政府提倡。目前随着短时间私家车共享在供应端减少，其中的局部用户未来在有出行需求时将可能转化成为单车共享的用户。二、共享单车盈利模式加速探索，千亿市场呼之欲出
我们认为，共享单车整体市场规模有望达千亿。以为例，目前已激活滴滴司机有41万，以及5万辆出租车，再加上神州、易到等公司，单单一个城市的车辆出行供应超过50万辆。在目前阶段，共享单车市场仍处于用户习惯培养时期，全国一共1000万辆单车根本能够覆盖用户初期需求，而当用户习惯形成后，共享单车需求量将会更高。根据最新的人口普查数据，。根据中国产业信息网的数据，城镇人口中每百户居民拥有65辆自行车，渗透率为65%。我们假设无自行车居民