导管架海上安装施工.doc

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导管架海上安装施工
摘要：钢制导管架式构造是目前海上油气田使用最广泛的一种平台构造，它的优点是构造简单、平安-
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(带有护栏)；
(8)立面自下而上依次加装三层共6根水平横撑；
(9)B、C两片立完后，进展A立面立片组装，方法同上。
三．浮托安装的新型导管架
海上中心处理平台或多井口钻井平台导管架通常都具有超大型组块，其安装根本采用大型浮吊吊装或大型驳船浮托安装2种方式。位于我国渤海的有些油田，如9—3油田海图水深只有8．9 m，难以满足大型浮吊吊装作业的水深要求。假设将大型组块分割成多块后再利用小型浮吊完成吊装，会增加海上连接调试等作业时间，大幅度增加海上施工费用，也影响到油田的投产时间，而且海底疏浚已经被越来越严格的环保要求所限制。浮托法作为一种成熟的大型组块的海上安装方法[1]，在浅水区常规的导管架型式无法适用。
以9—3油田综合调整工程中CEPD的导管架设计为根底，打破了渤海浮托平台的常规模式，研发出了一种新型导管架型式，即大型组块在2个小导管架间进展浮托作业。实践证明，这种新型导管架型式不仅满足了浮托安装所需的大跨度通道，而且满足了大型综合平台的支撑强度要求，从而为浅水区油田开发提供了一种新的方式。
对于这种新型导管架，浮托法安装时除静力、地震、疲劳等在位分析必须满足规要求之外，还需完成装船、拖航、吊装、碰撞等关键技术分析(表1)，其中导管架的吊装是需要解决的最大难题。由图可见，9—3油田新型导管架在位状态为2个相对独立的四腿导管架，浮托平台安装时对导管架的精度要求很高，2个导管架共8个支撑腿柱的高程及相对位置必须在严格的控制围，以便于组块与之完整对接。为解决此问题，在设计中采用了辅助吊装框架。该吊装框架具有以下几个特点：
〔1)吊装过程中能够将2个导管架连接为整体，到达整体安装。
〔2)为满足浅水区浮吊吊高能力，吊点设置在水面以下，须配置液压卡环。
〔3)框架构件本身要满足吊装计算的规要求。
〔4)保障安装完成的2个四腿导管架保持在同一水平面，确保浮托安装时甲板组块的准确就位。
〔5)该吊装框架采用了水下为插尖套筒连接，水上为焊接的连接短桩(STUB)，因此安装及调平之后能够较便捷地撤除。
〔6)吊装框架设置在主轴外侧，既不挤占槽口空间和船舶空间，又方便切割；同时，该框架下端设置为套筒型式，有效防止了水下切割，提高了施工效率，消除了在气温较低的月份潜水工作的危险性。
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此外，9—3油田新型导管架在设计中还采取了以下技术措施：
〔1)为保证驳船进退船的空间满足要求，位于重冰区的导管架须将通道的抗冰锥体后安装。
〔2)靠船件及栈桥等附属构造布置满足浮托要求。
〔3)假设采用先期打井，则浮托平台井口区的构件须考虑与采油树的平安避让问题，尽量将工作甲板放置的设备与甲板置于进船方向的后侧。当新型导管架安装就位、桩与隔水套管安装完毕、灌浆强度