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品尝阳光的味道
面对日益高涨的世界油价，颇具先见之明的奥迪在很早以前就开始了对于2代替代燃料车型进一步下降。
与传统的石油制成柴油燃料相比，“阳光柴油(SunDiesel)”还具有以下的优点：
1、具有高十六烷值，所以燃烧热值远优于常规柴油：
2、没有芳香类化合物，不含硫，因此明显降低有害物排放；
3、可以利用于现有基本设施和发动系统；
4、几乎百分之百的CO2中性(所谓的“C02中性”，就是做到不给地球增加C02负担)。
当然，一些专家学者认为，植物材料更适合用来生产电力和热力，比用来驱动汽车更有效率。瑞士联邦理工学院的资源专家托马斯努斯鲍尔直言，以树木为原材料的生物燃料不适合应用于道路运输中。努斯鲍尔表示，木材在供应热量方面可以像矿物燃料一样有效率，但是当其用于发动机燃料时仅能释放其能量的3/4。
对此，行业内的巨擘——科林公司的生物燃料管理负责人迈克尔道埃特迈尔表示，他不怀疑努斯鲍尔计算的准确性。但道埃特迈尔认为努斯鲍尔忽略了问题的关键。道埃特迈尔反驳说，在热力和电力生产方面，目前已经有许多矿物能源的替代物，如地热、太阳能。风力和水力，但是“对于运输领域，目前尚没有可行的矿物能源替代者”。“阳光柴油(SunDiesel)”尽管不能实现完全能量效率，但能够保证运输系统继续运转。
“阳光柴油(SunDiesel)”的诞生
“阳光柴油(SunDiesel)”诞生在德国东部萨克森州弗赖贝格市，其发明人博
多•沃尔夫曾经是一名煤矿工人，激发沃尔夫这名颇具想像力的德国师进行“阳光柴油(SunDiesel)”研发的是一个简单的事实：石油、天然气和煤炭——它们都是太阳能的“结晶”。
事实上，所有工业时代使用的矿物燃料都是远古时期植物和动物埋入地下的产物。在巨大的压力和高温的作用下，这些有机物转化为今天使用的固体、液体和气体能源。
沃尔夫所发明的转换工艺，可以使这个转化过程在很短的时间内完成。沃尔夫为这种名为“碳-5方法(CARBOV)”生产工艺申请了专利。“碳-5方法(CARBOV)”在几个小时内实现自然界需数千年才能制造出的结果：木材、稻草和任何形式的除去水分的有机物，在一个由燃烧装置和催化剂组成的系统中，转化为合成气体。这些气体经应用于煤炭和天然气液化领域的费托合成(FischerTropsch)反应装置处理可以转化为柴油燃料。
沃尔夫在弗赖贝格注册了一家名为“科林”(CHOREN的公司，进行
“阳光柴油(SunDiesel)”的生产试验。“科林”的前三个字母分别代表着构建有机生命和传统燃料的元素一一碳(C)，氢(H)和氧(O)，名字中的后三个字母是“可再生”一词的缩写。
到目前为止，科林公司仅建了一座试验生产厂。公司的远景目标是在德国东部卢布明市建设一座年产20万吨柴油的生产厂。
科林的(CHOREN的发展
虽然“阳光柴油(SunDiesel)”目前尚未进行商业化生产，但其发展远景已激起了欧洲汽车工业的巨大期望。戴姆勒汽车公司，克莱斯勒汽车公司以及奥迪的母公司——大众汽车公司于2003年成为科林公司的“阳光柴油(SunDiesel)”项目的合作伙伴，壳牌也在2022年开始对该公司