高铁乘务员培训实习心得.docx

高铁乘务员培训实习心得
2个月的学习很快就完毕了，我有幸参与了路局组织的高铁新技术培训班的培训，心里特殊开心，特殊的兴奋，因为可以和北京交通大学从事有关铁路课题探究的老师和专家以及路 页


二、通过培训，使我进一步相识了列控系统在高铁中的重要性
列控系统是保证高速列车运行平安、有序、高效的关键。列控系统是确保行车平安的信号系统，它包括地面设备和车载设备，地面设备供应线路信息，目标距离和进路状态，车载设备生成目标距离连续速度限制模式曲线，有CTCS—0级，CTCS—1级，CTCS—2级，CTCS—3级，CTCS—4级列车运行限制系统，当前的高铁新技术我们主要是学习CTCS—2级和CTCS—3级列控系统，CTCS—2级列控系统是基于轨道电路+点式应答器传输列车运行许可信息并采纳目标距离模式监控列车平安运行的列车运行限制系统，它面对客运专线、提速干线，适用于各种限速区段，机车乘务员凭车载信号行车。CTCS—2级列控系统满意200—250km/h客运专线列车限制要求，满意300—350km/m客运专线CTCS—3级列控系统的后备系统的要求。地面配置临时限速效劳器、列控中心、轨道电路、应答器，列车配置ATP设备，列控中心向列车供应行车许可。车地通过轨道电路和应答器信息传输。运用临时限速效劳器管理临时限速临，限速敏捷设置，实现随意位置、长度和数量的临时限速设置。CTCS—2列控系统通过轨道电路信息供应与前车〔目标〕距离和进路状态，由无源应答器和列控中心限制的有源应答器发送线路参数、进路信息和临时限速，列控车载设备自动生成连续速度限制模式曲线，实时监控列车平安运行。










CTCS—3级列控系统是在CTCS—2级列控系统的根底上，地面增加RBC设备，车载设备增加GSM—R无线电台和信息接收模块，实现基于GSM—R无线网络的双向信息传输，构成CTCS—3级列控系统，用于300—350km/h客运专线和高速铁路。CTCS—3级列控系统也是由地面设备和车载设备构成。地面设备由联锁系统、CTC、TSRS、CSM、RBC、列控中心、轨道电路、应答器等组成。车载设备由车载平安计算机〔VC〕、测速测距单元〔SDU〕、轨道电路信息接收单元〔TCR〕、平安输入输出接口〔VDX〕、应答器信息接收模块〔BTM〕、记录单元〔DRU〕、人机界面〔DMI〕等组成。CTCS—3级列控系统车载设备采纳目标距离连续速度限制模式、设备制动优先的方式监控列车平安运行。在C3系统中RBC向列车供应行车许可。车地实现连续、双向、大容量信息传输。
可以看出列控系统是高铁技术里比拟核心的一个关键技术，一个好的列控系统大大降低了故障率，可以保证列车的平安运行，列控系统在高铁开展中是很重要的一环，我们必需好好学习并剖析，彻底弄懂汲取。
三、通过培训，使我进一步相识了信号