上汽大众零部件物流运输系统规划(共5页).docx

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上汽大众零部件物流运输系统规划
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送到装配区域或仓库。此方案能够一定程度上解决内部结构、运输、存货的问题。
（1）“模块化”配送：设计形成底盘、内饰与照明、电子电器、动力传动、空调、热加工等六大模块，各模块的零部件供应商按照大众要求的数量、要求的规格、包装，在要求的时间把零部件集合后再运送至汽车总装厂的生产线上，以免占用厂区过多空间，影响效率。
（2）考虑设立若干个零部件配送中心或中转仓库，配合、协调零部件的入厂。在总装厂内或附近设立零部件集散中心，负责零部件中转、拆包、分装、预装配等工作。
（3）对运输工具设计应根据零部件的装卸便捷为目标，如采用托挂式的集装箱卡车或两边开起的全封闭卡车、可放置集装箱的机车等。
（4）以大众生产厂为中心，对各零部件供应商与其所在位置进行测算，规
定在一定范围的公里数以内采用直达运输方式，以提供效率，保证稳定性。
（5）运输方式应根据整车厂所在她的地理位置这一实际情况而定，一般采用公路为主。进出口零部件一般可采用公路一水路相结合的方式，紧急情况下也有可能出现空运方式。
2、改进入厂物流模式，应将把物流操作的推动式改变成由工厂拉动式的物流操作模式，减少零部件在途中的无效运作，提高直接供货的模式，（1）达到使得50％左右的直达零部件根据MRP信息和要货计划，直接进入工厂，以求降低零部件入厂物流成本；（2）使得20％的零部件经过工厂专用仓库或预装配厂中转，比如有些零部件比较适合在靠近工厂的位置进行加工，这部分零部件就可以通过中转方式在工厂专用仓库或预装配厂进行加工，然后由专用仓库或预装配厂进入工厂；（3）另外的30％的零部件是进口零部件，由海关进入仓库，再根据工厂的要货计划将货物送达工厂。
为方便回收用于存放零部件的器具的料箱，在工厂附近设立料箱存储区，方便料箱的回收。
改进后的入厂物流模式
此建议旨在明确入场物流运输网络，并通过MIS系统强化库存管理。
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3、供应商的协调配套问题，应通过上汽大众的MIS系统与供应商的系统对接来实现，这就要求供应商进行相应的信息化改造以满足配套要求，在此基础上再进行合作以完成提高供应商零部件配送水平，满足精益化生产要求，由于从供应商角度考虑为主，本文不做论述；内部结构的问题，在进行模块化梳理的同时，实现各部门与公司的MIS系统进行实时有效沟通，以避免被动状态的出现；运输问题，除上汽大众加大第三方物流所承担零部件运输的比例之外，从物流运输公司或分公司自身的角度也应该针对零部件运输的特点与上汽大众的要求进行车辆与设备的专业化升级，以满足运输的需要。
五、从事零部件运输的第三方物流可能存在的共性问题
在汽车制造业逐渐开始采用第三方物流公司负责零部件物流运输。整车厂负责