城市轨道交通车辆检修工艺设备及工程车辆项目7 城市轨道交通工程车辆.ppt

机车车体的作用在于保护机车上的机器设备不受雨、雪、风、沙的
侵袭,并通过隔音、隔热改善乘务人员的工作条件。
车体底架是机车各种设备如柴油机、传动装置及车体的安装基
础,同时又承受和传递垂向力、纵向力、横向力小车,称为转向架,车体坐落在两个转
向架上,由于这种带转向架结构具有许多明显优势,因此现代大多数
轨道机车(车辆)的走行装置都采用转向架结构形式。西安地铁的内
燃机车和网轨检测车就是这种结构。
为了改善车辆的运行品质,在走行部上设有弹簧减振装置和制动
装置等,有转向架的车辆,为了便于通过曲线,一般在车体和转向架之
间设有心盘或回转轴,转向架可以绕一中心轴相对车体转动。
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(1)车架式走行部
车架式走行部,相当于整个车架就是一个转向架。其结构包括轮
对、轴箱和弹簧装置。
①轮对:是走行部的重要部件,是直接向钢轨传递机车质量,通过
钢轨间的黏着产生牵引力或制动力,并通过轮对的回转实现机车在钢
轨上的运行。轮对主要由车轴、车轮及驱动装置组成。
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②轴箱:轴箱是联系车架和轮对的活动环节,它除了保证轮对进
行回转运动外,还能使轮对适应线路等条件,相对于车架上下、左右和
前后活动、轴箱装在车轴两端座上,用来将全部簧上载荷包括铅垂方
向的动载荷传递给车轴,并将来自轮对的牵引力或制动力传到车架
上,轴箱有滚动轴承轴箱和滑动轴承轴箱之分。地铁工程车一般采用
滑动轴承轴箱。
③弹簧装置:用来保证一定的轴重分配,缓和线路不平稳对机车
的冲击并保证机车在垂向的运行平稳性。弹簧装置一般由弹簧(圆弹
簧、板弹簧、橡胶簧)减振器组成。
两轴车的轴箱分别通过弹簧装置和轴箱拉杆直接连接到车架上,
其他驱动机构,基础制动装置与有转向架的机车基本相同。
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(2)转向架的功能与结构
大多数机车的走行部采用转向架机构。其任务是:
①承受车架以上各部分的质量,包括车体、车架、动力装置以及辅
助装置等。
②保证必要的黏着,并把轮轨接触处产生的轮周牵引力传递给车
架车钩,牵引列车前进。
③缓和线路不平顺对机车的冲击和保证机车具有较好的运行平
稳性。
④保证机车顺利通过曲线。
⑤产生必要的制动力,以便使机车在规定的制动距离内停车。
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(3)转向架的主要组成部分:
①构架:是转向架的骨架,承
受和传递垂向力及水平力。
②弹簧装置:用来保证一定的轴重分配,缓和线路不平稳对机车
的冲击并保证机车在垂向的运行平稳性。
机车的弹簧装置一般由弹簧(圆弹簧、板弹簧、橡胶簧)、均衡梁、
各连接件(杠件、销、垫片、螺帽等)和减振器组成。
设置在转向架与轴箱之间的弹簧装置是一系弹簧,设置在车体与
转向架之间的是二系弹簧。采用两系弹簧悬挂,可减少弹簧装置的合
成刚度,改善机车在铅垂方向的运行平稳性和减少机车对线路的作
用力。
减振器不仅可以装在铅垂方向,也可装在水平方向。减振器有摩
擦减振器和液压减振器两种,其中液压减振器主要是利用液体黏滞阻
力做负功来吸收振动能量,地铁工程车一般是采用液压减振器。
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③车体与转向架的连接装置:用以传递车体与转向架间的垂向力
及水平力(纵向力如牵引力或制动力,横向力如通过曲线的车体未平
衡离心力等),使转向架式机车通过曲线时能相对于车体回转,它既是
承载装置,又是活动关节。
④轮对和轴箱:轮对直接向钢轨传递机车质量,通过轮轨间的黏
着产生牵引力和制动力,并通过轮对的回转实现机车在钢轨上的运
行。轴箱是联系构架和轮对的活动环节,它除了保证轮对进行回转运
动外,还能使轮对适应线路等条件,相对于构架上下左右和前后活动。
地铁工程车一般采用滚动轴承轴箱。
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⑤驱动机构:将机车动力装置的功率最后传递给轮对。机械、液
力传动内燃机的驱动机构由万向轴、车轴齿轮箱等组成。电传动内
燃机车的驱动机构由牵引电机、车轴齿轮箱组成。
万向轴由法兰盘、花键套、花键轴、十字头组、轴承盖等组成。
车轴齿轮箱结构有:单缓车轴齿轮箱、两级车轴齿轮箱。单级车
轴齿轮箱只有一对锥齿轮。它的优点是结构简单、质量轻;缺点是减
速比不大。两级车轴齿轮箱由一对锥齿轮及一对圆柱齿轮构成。它
的优点是减速比比较大,缺点是结构复杂。
⑥基础制动装置:由制动缸传来的力,经杠杆系统增大若干倍,传
递给闸瓦,使其压紧车轮,对机车进行制动。
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(4)转向架的分类
转向架的形式有多种多样,其主要区别在于:转向架的轴数和类
型,弹簧悬挂系统的结构与参数,轴箱定位方式,垂向载荷的传递方
式,轮对支撑方式,制动装置的安装类型等多方面,机车的转向架主要
按照转向架的轴数、弹簧悬挂方式,轴箱定位方式等分类。
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①按转向架的轴数分类
按