码头安全评估报告.pdf

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28 米 /
秒，次强风为北、东南、北北西、风速达 24 米 /秒。
大风多由台风和寒潮引起，最大风速达 40 米 /秒，风向
北北西。
每年大风天数约有 13 天，各月均有大风记录， 夏秋季节、
热带气旋出现较多， 69 月最盛。
19491988 年四十年间，对中山港区有较大影响的热带气
旋共有 168 个，平均每年 个，最多的一年达 9 个，在该
水域附件登陆的台风有 30 个，热带风暴 23 个，平均每年
个，最多的年份为 5 个，热带气旋的风向随其路径及登陆地
点不同而变化，登陆时风力可达 12 级。
水文 潮汐 拟设横门水道泥土装运临时码
头水域地处珠江三角洲河网区，受潮汐、径流控制，汛期主
要受径流控制。
潮汐属不正规半日潮混合潮型，一个太阴月内，多数有
一天两潮，潮汐日等现象明显。
汛期洪水对潮位有明显的太高作用，台风暴潮造成的增
减水是出现异常水位的主要原因。 潮流 拟设横门水道泥土装运临时码头水域潮流
为往复流，流向与河槽走向基本一致，由于受径流影响，落
潮速度大于涨潮流速，落潮历时比涨潮历时长，洪水期这种
差异更大，甚至只有落潮流，涨潮最大流速 节，退潮最
大流速 节。
波浪 拟设横门水道泥土装运临时码头所在水域
位于横门水道内，外海波浪在传递过程中受沿途地形。
地貌的阻碍消能很快，至该水域时波浪已很小，因此该
水域只考虑小风区得风生浪影响。
该水域河面宽 450 米，风区不大，风生浪较小。
泥沙 拟设横门水道泥土装运临时码头水域泥沙来
源主要有（ 1）小榄水道、鸡鸭水道径流带来的泥沙； （ 2）
河段局部搬运的泥沙； （ 3）涨落潮夹带来的泥沙。
主要为悬疑质输沙，影响泥沙运动的主要因素为潮流，
风浪，船行波及径流的影响相对较小。
根据相关资料多年观测结果表明，该水域泥沙淤积作用
不明显。
自然条件对附近水域通航安全的影响分析
风的影响 风对船舶的影响除了失速和增速外，会使船向下
风飘移，同时会使船产生偏转。
而由于定常风和突发风其风力特点不同，风向有时也会
发生变动，况且船舶回转时与风的相对风向在变化，不同吃水时受风面积又有很大差别，这就增加了船舶操纵的复杂
性。
拟设横门水道泥土装运临时码头所在地区全年风向为
北，其次为南南东，除台风和雷雨大风外，一般风力较小，
对本项目装运船通航影响不大。
本河段在春末夏初，常有雷雨大风。
夏季是台风盛行期，每年平均约有 12 个热带风暴或台风
在该水域附近登陆，最大风力可达 12 级以上。
由于本河段航道走向基本上为 NW/SE ，与常风向（北向）、
强风向（北北东向）的夹角较大，船舶在该水域航行，多受
横风影响，尤其风力达到 6 级以上的大风，影响更大，会使
船舶产生较大的横移和偏转，增加了船舶操纵的复杂性和困
难，特别是对 2000 吨内河船舶而言威胁更大。
流的影响 该水道潮流为往复流，流向与航道走
向基本一致。
船舶在水域航行时，主要受潮流或逆流的影响，掉头操
纵，会受横流的影响。
洪水的影响 降雨是洪水的直接原因， 洪水期（ 46