中外铁路行车事故案例.ppt

中外铁路行车事故案例
事故概况
据日本共同社网站报道，日本神户第1检察审查会26日通过决议，就2005年4月日本兵库县尼崎市JR西日本列车脱轨造成106人死亡的事故认为应该起诉井手正敬(74岁)等3名JR西日本历代社长。此前因证
中外铁路行车事故案例
事故概况
据日本共同社网站报道，日本神户第1检察审查会26日通过决议，就2005年4月日本兵库县尼崎市JR西日本列车脱轨造成106人死亡的事故认为应该起诉井手正敬(74岁)等3名JR西日本历代社长。此前因证据不足，神户检方没能起诉3人。据报道，审查会去年10月也曾决定“予以起诉”，此次是第二次要求起诉的决议。今后神户法院将根据检察审查会修正法指定检察官对3人强制进行起诉。地方法院于去年7月以同罪名对JR西日本社长山崎正夫(66岁)进行了起诉。
事故原因
 事发当地火车限速为每小时70公里，由于肇事司机仍在医院接受抢救，目前不清楚司机是否遵守了该规定。但据乘坐出事列车的乘客反映，列车在抵达上一站伊丹车站时，曾比预定时间晚点1分半，而此后在开到接近尼崎站弯路时行驶速度明显加快。 ，经验不足 西日本铁路公司的一位官员在25日的新闻发布会上说，火车司机高见隆二郎现年23岁，只有11个月的工作经验。高见隆二郎曾于去年6月在一个车站开过了停车点，这次在抵达伊丹车站时，再度超过了站台规定的停车线（8米）。
 日本国土交通省起先曾将事故原因归咎为列车撞上了一辆试图穿越铁轨的轿车。但现场警方随后推断，列车在撞上汽车前似乎就已经出轨。而且，事故发生时，汽车似乎正停靠在安全等候的交叉道口围栏后。西日本铁道公司先前也支持国土交通省的说法，但后来又改口说，确切原因仍需调查。  日本国土交通省25日透露，事发区域设置的自动列车停止装置（ATS），是日本国有铁路时期最为陈旧的ATS系统。新的ATS系统在列车时速超过70公里的情况下会自动发出警报，并自动刹车，但事发区域的旧系统并不具备这种功能。
事后处理
经营这一条铁路的日本JR西日本公司社长山崎正夫等9名经营班子成员以“业务过失致死伤罪”遭到法院的起诉。同时，已经离退的前三任公司社长也因为在任期间没有很好的考虑安全问题而被受害者家属起诉，追究其经营责任，并被收缴了一部分年薪。
此后，山崎社长和公司主要干部引咎辞职。
铁道公司整个经营班子在社长的带领下举行记者会谢罪。
事故现场附近的一个农田上勾勒出的一个“命”字，时刻提醒人们敬爱生命。
反 思
反思一：速度的时代，我们需要安全。
反思二：速度的时代，我们需要真相。
反思三：速度的时代，我们需要保障。
永远的沉思
谢谢！