浅谈高液限土改良.doc

浅谈高液限土改良
摘要:本文以龙岩双永高速公路高液限土改良工程为背景,对高液限土中掺砂、水泥、熟石灰以及生石灰等的四种改良方案进行液塑限试验,击实试验以及CBR试验,从而得到了高液限土通过改良前后的相关试验数据,通过对这些试验数浅谈高液限土改良
摘要:本文以龙岩双永高速公路高液限土改良工程为背景,对高液限土中掺砂、水泥、熟石灰以及生石灰等的四种改良方案进行液塑限试验,击实试验以及CBR试验,从而得到了高液限土通过改良前后的相关试验数据,通过对这些试验数据的综合分析和比较并结合考虑了成本的控制,最终总结出掺6%生石灰为最佳改良方案。
关键词:高液限土; 路基土改良;生石灰;最大干密度;CBR。
1 前言
龙岩双永高速公路沿线存在着大量的高液限土,受山区土源、工程造价等因素制约将有大量的高液限土需要作为路堤填料使用。这些高液限土物理力学性质差异悬殊、工程特性差,其基本特征是液限高(WL≥50),天然含水率远远超过最优含水率、粗细颗粒含量极不均匀等。由于利用高液限、高塑性指数、高天然含水量的土作填料的路基,变形大、稳定性差、施工复杂,容易产生路基病害,已成为公路建设中的一个突出问题。路基作为高速公路主体工程,应具有足够的强度、稳定性和耐久性,在现行《公路路基设计规范》和《公路路基施工规范》中规定:路基填土应满足液限不大于50,塑性指数不大于26,含水量W不超过规定,及CBR实测值大于规定值的要求。由于高液限土在此高速公路工程中填数量达上百万立方米,若把该地的高液限土作为弃土不用,将大量增加工程费用,延长工期,弃土还造成环境的破坏,所以必须想办法对高液限土进行改良和处理。
目前常用的改良方法,是通过在土中添加石灰、水泥、砂来改变土的物理力学特性的指标,土与添加剂发生化学反应后主要产生两个方面的作用:①改变高液限土的粒径构成,降低塑性指标,增加水稳定性,减小膨胀和收缩变形的能力,改变含水量,适应大型机械的施工;②改变高液限土微观结构,提高改良土的抗压强度,变形回弹模量,减小路面的永久积变形等。本文将以龙岩双永高速为背景,利用室内一系列的改良试验对各种改良方案的效果进行分析对比,从而比选出最佳的改良方案。
2 室内试验
高液限土的常规试验
由于此工程项目的取土场有三处,且每处土样的性质都差不多都为高液限土,其中K210+550的取土场土方数量最多,最有代表性,因此为了提高改良措施的有效性和可行性,达到保证工程质量、节省造价、保护环境的要求,所以就取此处土样进行系统的室内试验,试验项目主要包括:液塑限、颗分、击实、CBR(3层98击)等试验,试验成果汇总见表1。
表1土物理力学性质指标汇总



通过含水率试验得知土料的天然含水大部分都在23%-27%%,碾压前必须将土料的含水率降低到最优含水率附近才能达到设计要求的压实效果,但由于工程进度较赶高液限土采用晾晒的方法降低含水率效果并不理想,为此,通过室内试验研究了掺入不同掺量的砂、水泥、熟石灰和生石灰对降低土料含水率的效果,试验结果见表2~表5。


从表2---表5中可以看出,各种掺料的试验结果为土掺入