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京沪高速铁路桥梁概况
高速办王兴铎
内容摘要：本文从京沪高速铁路桥梁的特点、设计和施工三方面对京沪铁路桥梁的前期研究及现状做简要介绍。
一、京沪高速铁路桥梁的特点
高速铁路具有安全、高速、舒适的巨大优势，这也对基础设以看出，高速铁路桥梁的高度是比较高的，高跨比一般在1/9〜1/12，桥梁高度主要受刚度要求控制。
3、三重，就是梁体重。
由于京沪高速铁路的线间距是5M，这就要求桥面宽度较既有线和秦沈线要宽，。桥梁高度又比较高，因此，京沪高速铁路桥梁是比较重的，目前设计的桥梁重量是：24M双线箱梁重约570吨；32M双线箱梁重约800吨。
特别提醒注意的是：
1）这些梁重有可能变化，若采用架桥机施工，架桥机能力应有一定的富裕。
2）梁重误差不超过5%。
3）京沪高速的32m梁高将为3m，重为8201，加上5%的误差，梁重应按870t考虑。
4）梁的外形尺寸L=32・6m，支座中心距31・1m。
5）箱梁进人维修：从空心墩处进入或从桥台梁端处进入。
6）京沪高速铁路桥无护轮轨。
4、四多，就是桥梁多。
京沪高速铁路全线约1300公里，桥梁500多公里，占全线40%以上。
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1）随着地价的不断升高，桥梁将越来越多。
2）城市减少拆迁，利于环保，桥梁将越来越多。
3）地基处理造价与桥梁的造价相近，同时考虑地基处理工期较长，桥梁将增多。
4）京沪铁路最长桥梁约40km，桥长10km以上的很多。
二、京沪高速铁路桥梁设计
在设计方面京沪高速铁路桥梁与普通铁路桥梁有许多不同之处，主要有：
1、设计荷载不同普通铁路桥梁设计荷载采用中-活载，大家对这些都很清楚，京沪高速铁路桥梁设计荷载采用ZK（中国客运专线）活载，活载图式见图1、图2。
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图1ZK标准活载图式（一）
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图2ZK标准活载图式（二）
京沪高速铁路桥梁设计采用ZK活载的理由有两个：一是在活载图式上向国际通用图式一UIC标准活载图式靠拢；二是在活载强度上要适应我国京沪高速铁路运营列车活载的具体情况。经过课题研究，我国京沪高速铁路桥梁设计荷载采用ZK标准活载。
2、桥面布置不同京沪高速铁路的桥上轨道结构形式有两种：一是有渣轨道；二是无渣轨道，图3是《京沪高速铁路设计暂行规定》中给出的有渣轨道桥面布置图，无渣轨道桥面与此类似。图4是目前设计的24M、32M连续箱梁的轮廓图。
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京沪高速铁路桥梁桥面布置图（有碴）
有接触网柱（直线区段）无接触网柱
接触网柱
IB-DjJJJ/f
?00
电缆槽
栏杆
挡碴墙
扌路中心线
轨枕
道碴
声屏障
遮板
线路中心
防水
11/
接触网处
悬臂板局部加强.
H
泻水管
桥梁对称线「一一屮
II
图3京沪高速铁路桥面布置图
注：在曲线地段，,在梁上预埋钢筋，箱梁架设后立模现浇，梁的有效高度=梁高+挡碴墙高，,应按此高度考虑架桥机。
3、设计要求不同—动态设计
高速铁路桥梁设计，要进行车—线—桥耦合动力响应计算，使之满足规定的动力设计指标，即所说的桥梁动态设计，这是高速铁路桥梁与普通铁路桥梁在设计上的一个主要不同。高速铁路桥梁动态设计要满足的动态指标包括：
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脱轨系数：Q/
轮对竖向减载系数：△P/
轮轨横向水平力：QW80KN
车体竖向振动加速度：（半幅）
车体横向振动加速度：（半幅）
斯佩林舒适度指标:<
〜
〜
混凝土桥梁的横向振幅（半峰值）:A=L/（MM）其中L为桥梁跨度，单位为M。
桥梁设计还要满足表5所示的竖向自振频率要求。
表5常用简直梁竖向自振频率限值
跨度（M）
16
20
24
32
40
48
56
自振频率限值

6
5

3


三、京沪高速铁路桥梁的施工
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制定桥梁施工计划，首先要清楚京沪高速铁路桥梁的类型，从前一阶段的设计情况来看，京沪高速铁路桥梁的类型统计大体上如表6。
表6京沪高速铁路桥梁概况
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北京一徐州
徐州一上海
正线全长

639km
桥梁全长
(40%)
(%)
特大桥
1