《船舶设计实用手册（电气部份）》01动力设计.docx

第1篇 船舶动力装置设计总论
第1章 船舶动力装置设计的特点和主要要求⑴

船舶是水上活动建筑物，它担负运输、作业、研究等任务。船舶动力装置是船舶的重要组 成部分，它为船舶提供动力和各种二次能源（电、蒸)低速柴油机直接传动定距桨；(2)低速柴油机经减速齿轮箱传动调距桨；(3)低速柴 油机直接传动调距桨；(4)中、高速柴油机经减建齿轮箱传动定距桨；(5)中、高速柴油机经减 速齿轮箱传动调距桨;(6)中、高速柴油机经减速齿轮箱传动全回转挂舵桨;(7)中、高速柴油 机电力传动定距桨;(8)中、高速柴油机电力传动调距桨；(9)中、高速柴油机电力传动全回转 挂舵桨;(10)中、高速柴油机喷水推进。

主要采用的是汽轮机减速齿轮箱传动定距桨的形式，目前仅在LNG(Liquefied Natural Gas) 船上有所使用。
另外可采用汽轮机电力传动的形式，但目前已不采用,其原因是采用柴油机电力传动与汽 轮机电力传动相比要简单、方便得多。

燃气轮机推进动力装置、核动力推进动力装置及联合动力推进动力装置多用于军用船舶， 民用船舶目前未有采用,本手册亦不作介绍。
第3章 船舶动力装置设计的主要内容
船舶动力装置的设计包括以下主要内容：
主推进系统设计。包括主机选型、主机及齿轮箱配套、主机及齿轮箱和调距桨配 套等；
轴系设计；
电站设计(主电站及应急电站)；
热源系统设计(蒸汽、热媒油等)；
动力系统设计(燃油、滑油、冷却水、压缩空气、进排气、加热蒸汽或热媒油等系统)和 辅助设备选择；
船舶系统设计(疏排水系统，注入、测量、空气系统，供水系统，舱底水系统，压载水系 统，消防系统等，以及油船、液化气船和化学品船的专用系统)；
自动控制、监测、报警系统设计；
防污染系统设计(机舱防油污系统、油船防油污系统、生活污水防污染系统及防止有 毒液体物质污染系统等)；
机舱通风系统设计。
第4章 船舶动力装置设计的阶段划分
船舶动力装置的设计是船舶整体设计的一部分，是非常重要的一部分。设计是同步进行 的。过去，分为方案设计或初步设计、技术设计和施工设计3个阶段。现在，随着造船生产模 式的改进，一般分为报价设计及合同设计、详细设计和生产设计3个阶段。其中由于船东提供 的技术要求模式、船舶日后使用的权属关系、船厂资历的深浅等方面原因，第一阶段又有若干 具体的操作模式，简要叙述如下：
船东提供造船合同规格书。国外一些大航运公司，在建造船舶之前已对其技术要求、 指标、状态进行过论证,并由航运公司本身的技术部门或委托其他咨询公司编就了造船合同规 格书。在这种情况下，船厂或设计部门的任务是对该规格书进行校核并提出反馈意见与船东 讨论(包括主要设备厂商表)，经修改后定稿签字作为造船合同的附件。在这种情况下，报价及 合同设计同时进行。
船东仅提供造船的主要要求。对这种情况，由船厂或设计部门首先进行报价设计，船 厂将初步报价及简要技术规格发给船东。当船东有意向时再做合同设计。
船东提供招标书。招标书相当于合同设计的要求书。在这种情况下，船厂或设计部 门便根据招标书进行投标设计，其内容即为合同设计。
船东提供任务书。对这种模式，设计部门根据任务书的要求进行方案设计或初步设 计，以代替报价设计及合同设计。
以上4种情况基本类同，仅方式不同而已。。
遂东提供合同规格书
怜同设甘|
辩东提供主具要求
版价设甘I~T合同设可—-细设讨|—*产设州
船东提供招标书
|报价设计或合啊设句
您东提供任务书
|方素设计或初分设耳
第5章 船舶动力装置主要技术经济指标⑶

功率指标
对民用运输船舶，可用每一载重吨、每一节航速所需的主机额定功率Pa(kW/t・kn)来 表示：
p _ ——
° — DWT ・ K
()
式中Pg——主机的额定功率(kw);
V,—船舶服务航速(kn);
DWT——船舶的载重量(t)。

1)主机功率的单位质量gw(t/kW)
Gne
g* =厂
()
式中 G*——主机的质量(t);
——主机的额定功率(kW)0
2)动力装置功率的单位质量g，，p(t/kW)
g _ %
gpp - Pm
()
式中GPP一动力装置总质量(包括主机、辅机、锅炉、轴系、管系等)(t)o 3)主机的相对质量
4)动力装置的相对质量app(t/t)
Gmg
5 = DWT
()

1)面积饱和度K〃(kW/m2)
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