《船舶设计实用手册（电气部份）》02主推进系统.docx

第2篇 船舶柴油机动力装置及辅助系统
第1章主推进系统

【微］。

装置形式
适用船舶
按主机 T0);
变化型2：基本型不带轴带发电机(TMGC)o
豪华游船等需很大功率的双桨船舶
与一般客船相比,这类船舶需更大的推进功率，可采用双机并车推进装置，其可选方案有：
基本型：2xTMGC/PT0;
变化型：2xTMGC0
主机选型

。

1. MAN-B&W低速柴油机
功率框图
每一型MAN-B&WMC系列低速柴油机均有一个功率框图(),框图内任何
一点均可作为该型机的选定最大持续功率点(SMCR Specified Maximum Continuous Rating)0
各型机的参数见附录5“产品性能介绍”。
SMCR
一旦选定SMCR点后，主机厂将就增压器的匹配及压缩比进行调整。而动力装置的一切 计算(包括功率、超负荷能力、油耗、轴系尺寸、辅助设备的配置等)均以SMCR点为基准。
航速计宛
50
姻油消耗计 一1
|主机价格（包括
排，雷染控制分析 援动、,事分析
40,
70
75 80 85 90 95 100 105 110
转速(％Li)
110**********
(-—JW#
L3-L4-L2 用于 K98MC-C,K98MC
Lj-Lt 用于 S90MC
L3-L4-L2 用于 K90MC---C

-用于所有其他机型
MAN-B&WMC系列功率框图
3）试航限制转速
新船试航时，在不超过110%功率（以SMCR点为基准）的情况下，原则上主机最大转速允 许达到额定转速（以SMCR点为基准）的107%,但需按具体机型得到主机厂确认并有主机厂人 员在场。
WARTSILA-NSD 的 SULZER 低速柴油机
1） 功率框图
每一型WARTSILA-NSD的SULZER低速柴油机均有一个功率框图（）,框 内任何一点均可作为该型机的合同最大持续功率点（CMCR Contract Maximum Continuous Rating） o
各型机的参数见附录5“产品性能介绍”。
2） CMCR
一旦CMCR选定点后，主机厂将对涡轮增压器匹配及压缩比进行调整。而动力装置的一 切计算（包括功率、超负荷能力、油耗、轴系尺寸、辅助设备的配置等）均以CMCR为 基准。
3） 试航限制转速
新船试航时，在不超过110%功率（以CMCR点为基准）的情况下，原则上主机最 大转速允许达到CMCR点转速的108%,但须按具体机型得到主机厂确认并有主机厂人员 在场。

型号
世界上有几十种中速柴油机，型号各异。国外主要品牌有MAN-B&W,WARTSILA-NSD 的 WARTSILA 及 SULZER, CATERPILLAR, MaK, ULSTEIN BERGEN, DAIHATSU, YANMAR, SKI., AKASAKA 等。
功率点
中速柴油机的MCR点是制造厂规定的，不能随意选用。亦即无减额功率使用的概念。但 须注意下列情况：
1） 有些型号的中速机只有一个点，如
WARTSILA 6L38：
3960kW x 600r/min
MaK 9M32：
4320kW x 600r/min
2） 有些型号的中速机有两个点，如
MAN-B&W 9132/40：
4320kW x 720r/min 及 4320kW x 750r/min
WARTSILA 9L32：
4050kW x 720r/min 及 4140kW x 750r/min
3） 有些型号的中速机有3个点，如
MAN-B&W6L40/54：
4320kW x 550r/min,
4320kWx514r/min 和
转速（%RD
(«¥)沸我
SULZER RTA系列功率框图
4200kW x 500r/min
燃油种类
1） 有些型号的中速机,所示功率点是以燃用HFO（Heavy Fuel Oil）为基础的，如上例中几 型柴油机的功率点均是燃用HFO的功率点。
2） 有些型号的中速机,所示功率点是以燃用MDO甚至LDO（Light Diesel Oil）为基础的，选 用时须予