《船舶设计实用手册（电气部份）》05侧推装置.doc

第4章侧推装置
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用途
船舶使用侧推装置的目的是为了提高操纵性，主要是满足低速航行及靠离码头的需要。 因为船舶在低速航行时，舵效下降，操纵困难。因此，凡需低速航行又要保持良好操纵性以及 受风面积大又不用拖第4章侧推装置
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用途
船舶使用侧推装置的目的是为了提高操纵性，主要是满足低速航行及靠离码头的需要。 因为船舶在低速航行时，舵效下降，操纵困难。因此，凡需低速航行又要保持良好操纵性以及 受风面积大又不用拖船能方便靠离码头的船舶，一般都应设侧推装置，如：
须通过狭窄水道及进出拥挤港口的大型船舶。
大型集装箱船、客船及渡船（水线以上的受风面积很大）；
须进行低速航行作业的船舶，如海上运输补给船、调查船、考察船、电缆敷设船、领航 船等。
侧推装置一般在船舶航速低于5kn时使用效果较好。
类型
为了达到侧推的目的，除喷水侧推外，对大中型民用运输船舶主要是使用导管式螺旋桨侧 推装置。常用的有下列几种：
电动机驱动
1） 电动机驱动的调距桨侧推装置
这是目前使用最多的侧推装置。主要优点是使用方便、操纵简单。起动时，螺旋桨在零螺 距位置。当需改变推力大小及方向时只需操纵桨叶角度。结构虽较复杂，但现已相当成熟，使 用极为广泛。
2） 电动机驱动的定距桨侧推装置
这种型式的机械部分结构虽较简单，但控制部分较为复杂。当需改变推力或方向时，需较 复杂的电动机控制系统。
液压驱动
以液压马达作为驱动原动机，可驱动调距桨，但因液压马达可调速和反向，因此以驱动定 距桨为宜。各生产厂商对两种型式均可生产。但因与电动机相比结构比较复杂、维修工作量 大,故实船使用数量相对较少。
其他型式驱动
除电动及液压驱动外，还有用柴油机驱动的方式。这种型式一般用在尾侧推器，且大都以 主柴油机通过离合器传动。由于使用尾侧推器的船舶不多,且由主机经离合器传动又较复杂， 故应用甚少。


选用侧推装置时首先要计算所需的侧推力，而侧推力的大小与船型、船舶主尺度和所需承 受的最大风速及海况等因素有关。
一般的方法是根据船的水线以上及以下的侧面积来计算所需的推力。
Ft = a , Ay + g • Ad ()
式中Ft——所需侧推力(kN);
Au——船舶水线以上的侧面积(n?);
a——船舶水线以上的面积推力比(kN/m2);
Ad——船舶水线以下的侧面积(n?);
/?——船舶水线以下的面积推力比(kN/m2)0
按式()计算所需侧向推力时应注意以下几点：

该式适用于风速不大于10m/s的情况， 如果风速超过Khn/s,则应增加所需侧推力，图 。
式()可用于初步设计时估算侧 推装置的规格。由于各生产厂商有各自的经验 数据，因此在最后确定侧推装置规格时，应由该 生产厂进行计算(有的厂商仅取相加两项中数 值大的一项)。并顾及船东的具体要求(有的合 同规格书已经规定具体规格)，最后由动力装置
设计人员校核(因其涉及到电站功率大小)。。的经验数据。

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