船舶抵押贷款的风险.docx

船舶抵押贷款的风险
摘 要：本文从航运经济的快速发展角度，探讨了发展船舶按揭抵押贷款的可行性，着重分析了船舶按揭抵押贷款的可控性，并指出了规避市场风险的路径，对发展船舶运力市场具有重要的现实意









船舶抵押贷款的风险
摘 要：本文从航运经济的快速发展角度，探讨了发展船舶按揭抵押贷款的可行性，着重分析了船舶按揭抵押贷款的可控性，并指出了规避市场风险的路径，对发展船舶运力市场具有重要的现实意义。
主题词：皖江 船舶 按揭贷款 可行性 可控性 随着内河航运经济的发展，作为水上交通运输工具--船舶，其数量每年都以惊人的速度增加。以芜湖为例，据不完全统计，该地区现有内河、沿海船舶上千条，承载货物遍布全国各地，尤其是内河船舶货源充足，运输繁忙，为区域经济发展作出了重要贡献。为适应区域经济快速发展形势，航运市场对船舶的需求愈来愈强，“船舶抵押贷款”便应运而生。
一、船舶抵押贷款的可行性
“船舶抵押贷款”是银行业 2002 年创办的新的贷款方式。借贷双方在平等自愿，互惠互利的基础上，进行船舶检验登记，并根据国家加强对于个体运输管理的有关规定，办理船检、营运户口，船舶保险等手续。其特点是方便、快捷、手续简便，资金能及时到位，倍受借款客户的推崇。这项工作刚启动，就显示出强劲的势头，要求贷款的客户络绎不绝。初步预测，此项业务只要遵守国家法律法规，严格执行各项规章制度，就会的前提下，前景十分看好。










“经济要发展，交通必先行”。随着我国国民经济的高速发展，货物流通量越来越大，尤其是我国加入 WTO以后，建材、粮食、农副产品及钢材等大批货源，需用大型船舶运入全国各大港口再由中小型船舶中转至全国各中小港口。我国海岸线较长，沿海地区经济发展更快，并由沿海带动内地发展。海上运输业的发展前景相当乐观，江海直达运输势必也迅猛发展。因此，笔者认为开展沿海船舶按揭贷款完全可行。经济效益分析如下（以一艘 5000 吨级配 2400 马力船舶计算）：
营运收入：
5000T × 140 元 /T=70 万元（以大连至广州单一个航次运费收入计算）。每月平均 2 个航次每月总收入：
70 万元× 2=140 万元 。
油 耗：
5101 元（重油）× 60 吨× 2 个航次 = 万元 。
保养维修：10 万元 / 年 ( 每月摊销 9000) 。
保 险 费：24 万元 / 年 ( 每月 2 万元 ) 。
营 运 费：
4 万元 / 年 ( 每月 万元 )